Лодочный мотор Hangkai 9.8 л.с. 2-х тактный

Hangkai 9.8 HP – один из самых продаваемых лодочных двигателей в бюджетном сегменте. Данный мотор производит известная китайская компания, которая стремительно развивается – во многом благодаря тесному сотрудничеству с мировыми лидерами по производству лодочных приспособлений. Компания Hangkai обладает крупнейшими в Китае производственными мощностями. Все заводы Hangkai оснащены современным и высокоточным оборудованием, поэтому в качестве и надежности модели Hangkai 9.8 HP можно не сомневаться. Рассматриваемая модель обладает неоспоримыми преимуществами на фоне конкурентов по схожей цене. В этой статье выделим основные особенности мотора, рассмотрим его характеристики, а также отзывы пользователей.

Общие сведения и конструкция

Hangkai 9.8 – классический лодочный агрегат с двухтактной конструкцией. Мотор демонстрирует достаточную производительность для своего класса. Мощности двигателя с запасом хватит для удовлетворения нужд потенциальных владельцев. Надо признать, что возможности устройства неограниченны по современным меркам. Hangkai 9.8 предназначен для установки в маломерные и среднеразмерные суда, в том числе лодки и катера с низкой высотой транца.

Стоит отметить тот факт, что данный мотор является аналогом оригинального японского двигателя Tohatsu. В связи с этим в качестве и долговечности Hangkai 9.8 можно не сомневаться. Большинство деталей, согласно данным производителя, абсолютно взаимозаменяемы, что значительно повышает ремонтопригодность. В то же время, стоит отметить простую и неприхотливую конструкцию мотора, который позаимствовал все самое лучшее у техники Tohatsu. Высокая выносливость мотора подтверждена многолетними испытаниями, а также положительными отзывами клиентов.

Двигатель оснащен внешним топливным баком большой емкости, что обеспечивает дополнительный запас хода. Это очень важно, например, для активных и продолжительных поездок, приключений на дальние расстояния. Вместе с тем, благодаря этому можно не беспокоиться за необходимость частых заправок. Топливный бак абсолютно герметичный, и он не пропускает жидкость наружу.

Помимо вышесказанного, отметим еще одно немаловажное достоинство мотора – современная система зажигания CDI с электронным стартером. Благодаря этим компонентам мотор запускается быстро и без сбоев, вне зависимости от погодных условий. Еще обратим внимание на румпельную систему, на которую вынесено большинство органов управления. Что касается трансмиссии, она устроена достаточно примитивно, и включает в себя лишь три положения – вперед, назад и нейтральный режим.

Двигатель Hangkai 9.8 способен с легкостью вывести лодку на режим глиссирования, соблюдая при этом неограниченные скоростные показатели, а также плавное и бесшумное движение по воде, чтобы не распугать потенциальную добычу – рыбу.

Видео

Характеристики

• Тип мотора – бензиновый, двухцилиндровый, двухтактный
• Рабочий объем – 170 кубов
• Мощность – 9,8 лошадиных сил
• Максимальные обороты в минуту – 5500
• Запуск – с ручным/электронным (опция) стартером
• Управление – румпельное
• Система охлаждения- водяная
• Поддержка типа масла для редуктора – трансмиссионное
• Трансмиссия – трехрежимная, с положениями «вперед», «назад», «нейтраль»
• Поддерживаемая высота транца, мм – 381
• Вместимость бака, л – 24
• Марка топлива – АИ-92
• Размеры, см: Длина – 108, Ширина – 67, Высота – 40
• Масса, кг – 26.

Расход топлива

Лодочный двигатель Hangkai 9.8 потребляет в среднем 3-5 литра бензина в час.

Обкатка

Двигатель Hangkai 9.8 – технически сложный прибор, объединяющий в себе множество механизмов, на которые возложены определенные задачи. Поэтому своевременное обслуживание – первостепенная задача, которую возлагает на себя каждый владелец любого лодочного мотора. В то же время, есть возможность значительно снизить стоимость владения и сэкономить на обслуживании, если мотор не будет нуждаться в более частых ремонтах. Для этого надо сделать его более надежным, и желаемого результата можно добиться с помощью обкатки. Данная процедура обеспечивает деталям мотора притирку и адаптацию к окружающей среде. Иными словами, благодаря обкатке мотор становится более универсальным и приспособленным к любым природным вызовам. С таким двигателем можно, не боясь, передвигаться по рекам, озерам и даже соленой морской воде, в условиях большого количества подводных препятствий, камней, ила, водорослей и других преград. Вместе с тем, нельзя забывать про особенности обкатки, а также подготовку к этой процедуре.

Итак, перед обкаткой нужно иметь ввиду, что на выполнение данной процедуры уходит порядка 10 часов. В связи с этим может потребоваться большое количество топлива. Его готовят путем смешивания бензина и масла в пропорции 50:1. Оба ингредиента должны отвечать заводским параметрам и прочим характеристикам, указанным в инструкции.

Что касается моторного масла, его заправляют в двигатель, когда он находится в вертикальном положении. К тому же, надо убедиться, что жидкость соответствует стандарту TCW-3. Когда масло начнет выходить наружу из отверстия, заливку можно прекратить.

Система охлаждения – важное звено двигателя, обеспечивающее работоспособность на максимальных оборотах в течение длительного времени. Поэтому очень важно, чтобы эта система всегда работала исправно. Убедиться в ее исправности можно по наличию струи воды, которая должна фонтанировать из специального отверстия в системе.

Напоследок перед обкаткой определимся с местом проведения данной процедуры. Сразу отметим, что идеальным местом для этого являются условия, максимально приближенные к реальным. Речь идет о любом водоеме – речке, озере, море, океане и т. д. В таких условиях мотор можно испытать на пределе его возможностей, и с минимальными рисками и поломками. Суть обкатки предельно проста – задействовать все обороты мотора, чтобы адаптировать его к местным условиям.

Этапы обкатки

1. Перед началом движения двигатель надо разогреть до рабочей температуры в течение часа. Для этого достаточно включить холостые обороты
2. Движение начинаем на низких оборотах, которые надо постепенно увеличивать на протяжении всей обкатки
3. В течение всей процедуры надо соблюдать переменную нагрузку – плавно опуская и увеличивая тяговые возможности мотора. Таким образом, двигатель будет остывать, и при этом будет работать в переменном режиме, что очень полезно для притирки деталей
4. Примерно через 8-9 часов, при соблюдении снижения и увеличения оборотов, мощность мотора должна достичь 90-100 процентов мощности. При этом надо иметь ввиду, что 100-процентная нагрузка может длиться столько, сколько способна выдержать система охлаждения
5. Через десять часов приступаем к завершению процедуры – остужаем двигатель на холостом ходу, и сливаем отработанный материал, затем заливаем новые масло и топливо. Обкатка завершена.

Цены в России

Средняя стоимость лодочного мотора Hangkai 9.8 на российском рынке составляет 45 тысяч рублей.

Отзывы владельцев

• Денис, Одесса. Двигатель куплен, поставлен на лодку без особых усилий. На этом плюсы закончились, так как запустить его не получилось даже с 20-й попытки. Короче, с 21-й все-таки завелся. С горем пополам, да еще и с треском. Понятное дело, что в процессе обкатки такие проблемы абсолютно недопустимы, поэтому я, не задумываясь, решил отнести мотор в магазин, однако там принимать товар отказались – мол извините, это не гарантийный случай. Ну ладно хоть, согласились взять в сервис. Двигатель починили, сейчас он работает, но не так как хотелось бы. Все равно запускается не с первой попытки. Вибрации и шумы – все это присутствует. Причем такие вибрации, что выкручиваются болты в некоторых местах. Hangkai 9.8 был бы хорошим мотором, если б не эти проблемы с запуском. Я даже с трудом прошел обкатку на этом моторе. Можно сделать вывод, что такой движок можно рекомендовать тем, кто хочет побольше проблем на свою голову.
• Константин, Краснодар. Покупка оказалась неудачной. Меня соблазнила цена, впрочем как и других охотников за бесплатным сыром в мышеловке. Двигатель Hangkai 9.8 и правда, на первый взгляд, производит впечатление практичного, экономичного и удобного в управлении лодочного мотора. Он даже прекрасно подошел на транец моей лодки. Радоваться пришлось недолго, когда через три дня пользования потекло масло из редуктора, как ни в чем не бывало. Хорошо хоть, это произошло на суше, после долгого рабочего дня, когда я обслуживал мотор. Видно, слишком перегрелся на солнце. В тот деть жарища была неимоверная. Я провел полный осмотр, залил новые расходники, поменял свечи и т. д. На следующий день китаец заработал как ни в чем не бывало. Потребляет 92-й бензин, на скорости 20 км/час расход на уровне 2-3 литра в час.