Honda BF 40 SRTU – японский лодочный мотор среднего класса, наделенный превосходными достоинствами, среди которых – легкий вес, компактная конструкция и усовершенствованные технологии. Двигатель предназначен для среднеразмерных надувных лодок и катеров, и пользуется высоким у рыбаков и охотников, не смотря на немалую стоимость. В ходе разработки данного мотора было уделено особое внимание различным мелочам – например, отточенной подгонке деталей, а также эргономичной форме корпуса. В процессе создания мотора производитель учитывал предпочтения потенциальных клиентов, а также современные потребности рынка лодочных моторов. Рассматриваемая модель привлекает в первую очередь высокой мощностью и инновационными технологиями. Рассмотрим их подробнее в этой статье, а также обратим внимание на характеристики и отзывы владельцев об этом моторе.
Общие сведения и особенности конструкции
Хонда BF 40 SRTU получился довольно легким и компактным. Он оснащен модифицированным топливным впрыском PGM-FI. Кроме того, среди других инновационных решений стоит отметить систему BLAST, которая контролирует воздушно-топливную смесь, и предотвращает ее воспламенение. Также обратим внимание на систему ECOmo, которая призвана сократить расход топлива, что очень полезно при высоких оборотах мотора.
Нужно отдельно отметить, что технология BLAST синхронизирована с системой ECOmo. Так, первая система позволяет достичь максимальной скорости за рекордно короткое время, не опасаясь при этом за расход топлива благодаря системе ECOmo. В результате экономия топлива повысилась на 22%. По сравнению с предшественником новая модель получила аккумуляторную батарею емкостью 17А, что почти в два раза больше.
Помимо снижения расхода бензина, система ECOmo оказывает существенное влияние на снижение вредных выбросов. Можно сказать, что этой системе нет аналогов в мире, ведь благодаря ей лодочные моторы Honda входят в число самых экологичных в мире.
Выделим главные особенности модели:
- Крыловидный корпус мотора сделал его более стильным и привлекательным
- Расход топлива снижен на 22% по сравнению с предыдущей моделью
- Зарядные характеристики улучшены на 70 процентов (до 17А)
- Благодаря особой системе выхлопных газов уровень шумов удалось сократить на 1 ДБ
- Встроенная система оповещения о различных неисправностях и проблемах, таких как нехватка заряда в аккумуляторах, перегрев мотора, сильно низкое или высокое давление масла, перебои в работе системы впрыска
- Инновационная система электронного впрыска PGM-FI
- Высокая тяга на низких оборотах, мощность подымается дополнительно при разгоне
- Превосходство над всемирными стандартами в сфере экологичности
Видео
Характеристики
- Страна-разработчик – Япония
- Размеры ноги (в длину, мм) – 431
- Вместимость бака, л – 25
- Положения передач – вперед, назад, нейтраль
- Тип управления – дистанционное
- Тип системы охлаждения – жидкостная
- Система пуска – автоматическая
- Рабочий объем мотора, л – 0,8
- Тип двигателя – бензиновый четырехтактный
- Мощность – 40 л. с.
Расход топлива
Модель Honda BF 40 SRTU потребляет в среднем 15 литров в час. Заявлена поддержка бензина марки АИ-92.
Обкатка
Двигатель Honda BF 40 SRTU является очень надежным, но оснащен электронными системами, и поэтому нуждается в своевременном обслуживании. Производитель рекомендует соблюдать правильную эксплуатацию, а также проводить обкатку перед первым использованием, то есть сразу после покупки. Обкатка включает в себя несколько этапов, на которые уходит порядка 10 часов. Данная процедура позволяет обеспечить полную адаптацию деталей мотора к местным климатическим условиям. Так, в процессе обкатки двигатель подвергают переменной нагрузке, во всем диапазоне оборотов.
Подготовка к обкатке – тоже немаловажная задача. Рассмотрим несколько моментов, которые важно учитывать перед 10-часовой процедурой:
- Проверить правильность установки мотора на транце лодки. Он должен иметь строго вертикальное положение
- Двигатель необходимо заправить маслом и топливом. Так, трансмиссионная жидкость заливается в специальное отверстие в редукторе. Для этого используется заправочный шприц емкостью 120 мл. Масло надо подбирать согласно параметрам, указанных в инструкции. В первую очередь обращают внимание на вязкость, а также тип масла – TCW-3.
- Следующий этап подготовки – заправки топлива. Сначала его нужно приготовить. Согласно общепринятым нормам, для изготовления топливной смеси бензин и масло смешивают в пропорции 50:1 соответственно
- Надо убедиться, что все системы исправны. Особое значение имеет система охлаждения, от которой зависит защита двигателя от перегрева. Убедиться в ее работоспособности можно по наличию струи воды, которая должна фонтанировать из отверстия системы охлаждения
- Обкатку проводят в открытой местности. Это может быть любой водоем, максимальный приближенный к условиям обычной эксплуатации. Что касается обкатки в бочке, такой способ не подходит для моторов такой мощности. В бочке слишком мало места – мотор будет перегреваться и не сможет развить максимум мощности, тогда как в озере двигатель раскрывает весь свой потенциал
- Не исключено, что после введения новой топливной смеси мотор будет чадить. Это связано с большим количеством масла. Это явление должно пройти, как только масло полностью сгорит
- Желательно запастись как можно большим количеством топлива, чтобы его хватило на весь процесс обкатки.
Этапы обкатки
- Включаем мотор. В течение первого часа он должен проработать на холостых оборотах
- На второй час работы устанавливаем повышаем тягу до низких оборотов
- Постепенно поднимаем обороты каждый последующий час, вплоть до достижения 80% от всей мощности мотора. На это потребуется около шести-семи часов
- В период обкатки следует увеличивать, а также ненадолго опускать обороты мотора. Таким образом, мы даем ему небольшой перерыв, чтобы остыть, и заодно подвергаем его переменной нагрузке. Это очень важно для адаптации деталей к местному климату
- Последние часы обкатки продолжаем двигаться с переменной нагрузкой. После окончания процедуры не спешим выключить мотор. Сперва его нужно остудить на холостом ходу, на что понадобится несколько минут
- Выключаем двигатель, сливаем отработанную топливную смесь, и выполняем технический осмотр изделия.
Цены в России
Средняя стоимость лодочного мотора Honda BF 40 SR TU на российском рынке составляет 440 тысяч рублей.
Отзывы владельцев
- Павел, Ленинградская область. Мотор отличный, особых нареканий к нему нет. Еще бы, за такую-то цену. Покупал его в апреле 2017-го за 440 тысяч рублей. Агрегат довольно прожорливый, что неудивительно. При высокой нагрузке потребляет максимум 15 литров в час. Хорошо хоть, есть поддержка АИ-92. Отмечу удобную систему управления, эффективное жидкостное охлаждение, целый комплекс электронных вспомогательных систем и способность езды по мелководью, а также при наличии подводных препятствий. Но с другой стороны, все эти электронные инновации наверняка рано или поздно дадут сбой, поскольку электроника никогда не была вечной, особенно под водой. К счастью, на данный момент серьезных проблем не замечено. Движок стабильно держит высокие обороты, и способен перевозить до трех человек вместе с небольшим грузом. Предпочел именно этот мотор, так как у меня автомобиль Honda Civic. Короче говоря, доволен обоими.
- Михаил, Одесса. Honda BF 40 SRTU был куплен на замену корейскому мотору Микатсу мощностью 3 л. с. Разница ощутима не только в мощности, но и продуманности деталей. 40-сильная Хонда отлично защищена от перегрева на высоких оборотах, и стабильно держит 50 км/час. Мотором управлять комфортно благодаря системе с ДУ, а также электронному зажиганию. Словом, хороший агрегат для рыбалки и для всей семьи.
- Алексей, Томск. 90-сильный мотор Хонда получился весьма компактным и не слишком тяжелым, так что особых проблем в ходе установки не возникло. Агрегат предназначен специально для лодок с низкой высотой транца, поэтому адаптировать его под мою лодку не пришлось. Развивает под 50 км/час, а расход топлива составляет в пределах 10-15 литров в час. Я вообще люблю идти в ногу со временем, не приемлю ремонт в домашних условиях, и предпочитаю получать максимум удовольствия от рыбалки и управления своей лодкой. В этом плане двигатель Honda BF 40 SRTU очень хорош. Вот только что будет, когда закончится бесплатное гарантийное обслуживание, ведь этот высокотехнологичный японец, мягко говоря, недешев в ремонте. Запчасти очень дорогие, особенно электроника. В моем владении двигатель уже примерно год, претензий к надежности не возникало, поэтому горячиться раньше времени думаю не стоит.
