Mercury F 30 ELPT EFI – высокопроизводительный четырехтактный мотор, наделенный колоссальными возможностями. Агрегат пользуется высоким спросом благодаря своему японскому происхождению, а также соотношению цены и мощности. Кроме того, высокая популярность модели обусловлена простыми техническими решениями, благодаря которым данный мотор можно легко обслуживать самостоятельно. Но это потребуется делать лишь в крайних случаях, так как надежность двигателя – на высоте. Модель производится из собственных компонентов компании Mercury, которая имеет огромный опыт в сфере выпуска приспособлений для лодок и катеров. В этой статье рассмотрены главные достоинства Mercury F 30 ELPT EFI, а также характеристики мотора и отзывы владельцев.
Общие сведения и конструкция
Меркурий 30 – четырехтактный подвесной агрегат, являющийся лидером по продажам среди недорогих и мощных брендовых моторов. Помимо отличной производительности, двигатель имеет довольно компактные габариты и небольшую массу, что благоприятно сказывается на удобстве во время транспортировки, а также в процессе установки изделия на транец лодки. Кстати, нужно отметить, что данная модель подходит для среднеразмерных катеров и лодок с низкой высотой кормовой части.
Среди отличительных особенностей Mercury F 30 ELPT EFI – румпельная или дистанционная система управления – по желанию клиента. Также в комплект поставки входит электрический стартер. Есть возможность регулировки дифферента в шести направлениях, что значительно повышает возможности мотора при преодолении препятствий. Точная настройка позволяет передвигаться по мелководью без опаски за работоспособность важных компонентов агрегата.
В качестве КПП выступает трехступенчатый механизм, представленный в виде положений «назад», «вперед» и «нейтраль». Выдающегося уровня динамики удалось достичь не только благодаря слаженной работы ДВС и КПП, но и возможности работы в широком диапазоне оборотов в районе 4800-5500 об/мин. По этому показателю Mercury F 30 ELPT EFI не отстает от многих конкурентов по схожей стоимости.
Чтобы повысить дальность хода, японские инженеры оснастили мотор 25-литровым топливным баком выносного типа, благодаря которому можно проезжать дальние дистанции, не опасаясь за необходимость регулярной заправки. К тому же, агрегат способен долго держать высокие обороты благодаря мощной системе охлаждения, для заправки которой используется обычная проточная вода. К тому же, данная система оснащена термодатчиком, который регулирует температуру и предотвращает перегрев мотора. На самом деле, это достаточно простые механизмы, эффективная работа которых безусловно сказывается на долговечности силовой установки.
Видео
Характеристики
- Поддерживаемая высота транца, мм – до 580
- Масса, кг – 82
- Пик максимальных оборотов в минуту – до 6250
- Тактность – 4
- Число цилиндров – 3
- Тип двигателя – бензиновый, рабочим объемом 0,4 литра
- Управление – дистанционное
- Старт – ручной или электронный (опционально)
- Положения скоростей – вперед, назад, нейтраль
- Тип бака, вместимость (л) – выносной, 25
- Страна-разработчик – Япония
Расход топлива
Двигатель Mercury 30 потребляет в пределах 10 литров в зависимости от нагрузки. Заявлена поддержка горючего не ниже АИ-92.
Обкатка
Перед поступлением в продажу лодочный мотор Mercury F 30 ELPT EFI проходит испытания в суровых условиях. Успешное прохождение тестов уже гарантирует стабильность и надежность в работе, но только при соблюдении правил эксплуатации. В их числе – своевременное обслуживание, а также обкатка. Можно сказать, что обкатка является своего рода продолжением заводских испытаний, но уже при участии самого владельца. Таким образом, данная процедура идет на пользу не только мотору, но и владельцу устройства. Так, силовой агрегат приспосабливается к местному климату, в то время как оператор изучает особенности управления мотором, в том числе способность его работы на разных скоростях.
Обкатка лодочных моторов мощностью от 20 лошадиных сил выполняется в неограниченных условиях – это может быть любой водоем, включая реки и озера, и даже ручьи. Здесь главное обеспечить мотору свободное пространство, чтобы раскрыть весь свой потенциал, и при этом не опасаясь за перегрев.
Обратим внимание, что двигатель устанавливается на транец лодки строго в вертикальном положении, без каких-либо пошатываний и подергиваний. Это очень важно, особенно во время заливки расходных материалов – трансмиссионного масла и топливной смеси. Что касается масло, его надо подбирать согласно заводским параметрам, а именно определенной вязкости и стандарту TCW-3. Масло заливают с помощью 120-миллитрового медицинского шприца в специальное отверстие в редукторе. Что касается топлива, его изготавливают путем смешивания бензина и масла в определенных пропорциях. Так, в нашем случае на 50 л бензина потребуется 1 литра масла.
Еще один совет – желательно иметь большое количество топливной смеси, чтобы его хватило на всю обкатку. На эту процедуру уйдет около 10 часов. Кроме того, надо удостовериться, что из отверстия системы охлаждения тонкой струйкой вытекает струя воды под давлением (как из фонтана). Это один из признаков стабильной работы системы.
Приступаем к обкатке
На начальном этапе двигатель должен поработать в режиме холостых оборотов. На это уйдет примерно час работы. Затем плавно начинаем движение и постепенно увеличиваем тягу до тех пор, пока производительность мотора не достигнет 90% от общей мощности. На это потребуется примерно шесть-семь часов. Допускается поднятие тяги и до 100%, но в таком режиме мотор не должен работать более 20 минут, иначе возможен перегрев. Помимо этого, не стоит забывать про создание идеальных условий, при которых компоненты мотора наилучшим образом адаптируются к условиям внешней среды. Для этого надо периодически снижать обороты, давая мотору передохнуть и тем самым подвергая его переменным нагрузкам. Важно задействовать все диапазоны оборотов, чтобы мотор стал более выносливым. Продолжаем двигаться с переменной скоростью вплоть до окончания обкатки. На последних минутах обкатки мотор должен работать на холостых оборотах. Когда он остынет, выключаем зажигание и сливаем отработанные расходные материалы, затем заливаем новые масло и топливо. Обкатка завершена.
Цены в России
Средняя стоимость лодочного мотора Mercury F 30 ELPT EFI на российском рынке составляет 270 тысяч рублей.
Отзывы владельцев
- Ярослав, Москва. Мотор мне понравился, кто бы что там ни говорил. Это мой первый лодочный движок, который отлично подошел для моего компактного катера. Управлять Меркурием удобно с помощью 3-ступенчатой рукоятки. Конструкция простая, можно ремонтировать самому, учитывая недорогие запчасти. Мотор понравился всей семье из троих человек, катаемся ради удовольствия.
- Константин, Одесса. Поначалу это японское чудо техники работало замечательно. Мотор Меркурий 30 был куплен в 2016 году, на замену китайцу. Я своевременно прошел обкатку, вовремя менял расходники, включая масло, топливо и свечи зажигания. Само собой, иногда приходилось промывать топливную систему и карбюратор. Движок стабильно держал 50-55 км/час, и при этом не перегревался. Я его чуть ли не благодарил за простое трехступенчатое управление, резкий и динамичный разгон умеренный расход топлива и т. д. А пару недель назад мотор неожиданно затроил. На холостом ходу все работает прекрасно, но при малейшем нажатии на газ двигатель начинает дергаться и троить. Гарантия уже закончилась, а в сервис нести не охота, так как это наверняка уже не гарантийный случай. Мотор обслуживается в гаражных условиях, есть все необходимые инструменты, все делается согласно инструкции. Не могу понять, в чем причина. Работал отлично, и вдруг такая тоска-печаль. Расход топлива сейчас на уровне 10-12 литров. Сейчас не повышаю обороты выше средних, иначе мотор так сильно дергается, что даже крепления не помогают. И еще тарахтит, как паровоз.
- Руслан, Петрозаводск. Меркурий 30 – недостаточно мощный мотор, как хотелось бы. Ну не едет он на заявленные 30 сил, и все тут. Агрегат похвалю в первую очередь за надежность и стабильность в работе. В меру шумный, экономичный и компактный движок для рыбацких нужд. Он не подходит для динамичных прогулок, не смотря на якобы 30 сил. Он просто едет, причем очень плавно, без резких разгонов и подергиваний. Топливный расход около 15 литров под нагрузкой, максималка на уровне 55 км/час.
