Nissan Marine NS 15 – один из самых мощных лодочных моторов среди конкурентов. Данную модель отличает высокое качество изготовления, надежность и соответствие всем международным нормам. Прочная конструкция мотора подтверждена многочисленными испытаниями, а также положительными отзывами клиентов. Ниссан Марин NS 15 разработан с учетом потребностей потенциальных клиентов компании Nissan, которая хорошо изучила структуру рынка лодочных двигателей. Силовая установка выпускается в Японии, на предприятии Tohatsu. Рассмотрим основные достоинства данной модели, а также ее характеристики и мнения потребителей.
Преимущества и особенности конструкции
Nissan Marine NS 15 л.с. – мотор подвесного типа, предназначенный для установки в лодки средних размеров, высотой транца 380 мм и низким задним бортом. По набору базовых параметров эта модель является практически полной копией мотора Tohatsu M15 D2, который предназначен для внутреннего японского рынка. Силовая установка обладает достаточной производительностью, приемлемой для рыбаков, охотников и любителей приключений.
Агрегат поддерживает топливо с низким октановым числом, включая АИ-92. Расширенные каналы водяного охлаждение обеспечивают беспроблемное плавание по мелководью, и с этой точки зрения двигатель можно считать весьма универсальным. К тому же, лодка с таким мотором способна передвигаться даже по мутной воде с поднятым илом. Среди других особенностей рассматриваемой модели отметим выход катушки на 12В, а также дополнительное освещения для лучшей обзорности в темное время суток. В конструкции предусмотрен так называемый выпрямитель, через который можно подключить зарядку на аккумуляторную батарею.
В комплект поставки мотора входит емкий топливный бак, топливный шланг, свеча зажигания, инструменты, страховочная чека, руководство пользователя и кабель от стартера.
Видео
Характеристики
- Бренд, страна-производитель – NS Marine, Япония
- Тип системы питания – карбюраторная система
- Тип системы зажигания – цифровой CD
- Двигатель – бензиновый двухтактный, двухцилиндровый
- Мощность, л. с. – 15
- Рабочий объем – 245 кубов
- Масса, кг – 41
- Предел максимальных оборотов (об/мин) – 5200-5800
- Охлаждение – жидкостное
- Запуск двигателя – ручной
- Переключения скоростей – положения F, N, R (вперед, нейтраль и назад)
- Функция передвижения по мелководью – есть
- Объем бака, л – 25 (выносной)
- Комплект запасных свечей – есть
- Рекомендуемая марка свечи – BPR7HS-10
- Допустимая высота транца, мм – 380
- Наличие инструментов в комплекте – есть
Потребление топлива
Модель Nissan NS Marine 15 потребляет в среднем 4-5 литра бензина в час.
Обкатка
Производитель советует выполнить обкатку, чтобы повысить надежность силовой установки. Также рекомендуется регулярно проводить технический осмотр и соблюдать все указания, описанные в инструкции. Обкатка предназначена для адаптации и притирки деталей мотора под различные условия эксплуатации. Так, в ходе данной процедуры должен быть задействован весь диапазон оборотов двигателя – таким образом, выполняется проверка на переменную нагрузку, устойчивость к перегреву, а также бесперебойность работы на максимальной мощности.
Есть два способа проведения обкатки – в бочке или в открытом водоеме. Первый случай – самый быстрый и менее затратный, но малоэффективный. Такой способ больше подходит для проверки работоспособности, нежели для обкатки. Еще надо иметь ввиду, что в бочке двигатель не должен работать длительное время, так как возможен перегрев из-за ограниченного пространства.
Совсем другое дело – обкатка мотора на транце лодке. Это более эффективный способ, благодаря которому можно оценить весь потенциал силовой установки Nissan Marine 15. В таких условиях двигатель способен работать на полную мощность, развивать максимальные обороты и при этом почти не перегреваться. Заодно можно проверить, насколько долго мотор способен работать в режиме повышенной нагрузки.
Подготовка к обкатке
Установить двигатель на транец лодки не составит особого труда. Агрегат довольно легкий и компактный, и для его перетаскивания даже не понадобиться физической подготовки. После монтажа проверяем надежность крепления всех винтов и соединений – нужно убедиться, что мотор установлен строго в вертикально. Именно в таком положении в мотор заливают масло, которая заправляется в соответствующее отверстие в редукторе. Перед заливкой надо обратить внимание на совместимость параметров масла с маркировками, указанными в руководстве пользователя. В частности, надо учитывать вязкость и соответствие норме TCW-3.
Жидкость заправляется с помощью специального шприца, который можно приобрести в аптеке. Его емкость не должна быть меньше 120 мл. Масло вводим постепенно до тех пор, пока оно не начнет показываться из отверстия. Затем плотно закручиваем пробку и протираем корпус, если есть масляные подтеки.
Кроме того, перед обкаткой надо убедиться, что в наличии достаточно топлива, которое понадобится для 10-часовой обкатки. Топливная смесь для двухтактных моторов изготавливается путем смешивания двух ингредиентов в определенной пропорции. Так, на 25 литров топлива требуется 1 литр жидкости. Из-за наличия масла не исключено, что мотор будет чадить. Это вполне нормальное явление, проходящее со временем.
Напоследок нужно удостовериться, что из отверстия в системе водяного охлаждения фонтанирует струя воды – это свидетельствует о способности мотора работать на воде.
Приступаем к обкатке
- Запускаем мотор, ждем 20 минут до полного прогрева. Держать холостые обороты в течение часа
- На второй час работы начинаем плавно увеличивать тягу
- За первые шесть часов работы мотор должен развить порядка 80% от своей максимальной мощности
- На протяжении всей обкатки надо не только повышать, но и иногда уменьшать производительность, чтобы обеспечить постепенную притирку и адаптацию деталей к местным условиям. К тому же, в таких условиях удастся проверить, как компоненты мотора способны держать переменные нагрузки
- Продолжаем двигаться с переменной скоростью до полного завершения обкатки. Важно иметь ввиду, что держать максимальные обороты желательно не более 10-15 минут, затем снова сбавлять обороты, чтобы дать мотору перерыв
- Прежде чем глушить двигатель, необходимо, чтобы он поработал 5-10 минут на холостых оборотах. После отключения мотора полностью сливаем из карбюратора топливную смесь, и выполняем замену расходных материалов.
Цены в России
Средняя стоимость лодочного мотора Ниссан Марин NS 15 на российском рынке составляет 100 тысяч рублей.
Отзывы владельцев
- Алексей, Пятигорск. Неплохой движок, один из лучших в классе. Откатал уже один сезон без каких-либо нареканий. Ниссан Марин отлично вытягивает лодку Адмирал 350 с двумя пассажирами (включая оператора) и небольшим грузом массой 60 кг. При этом средняя скорость составляет приемлемые 45 км/час. Двигатель довольно тяжелый, что связано наличием в нем всяких электронных «фишек». Хотя с другой стороны, сложная конструкция мотора негативно сказалась на его ремонтопригодности в домашних условиях. Радует хоть, что мне пока не приходилось лишний раз обращаться в сервис. Ниссан Марин – надежный двигатель, по крайней мере пока. Потребляет 4-5 литров час, поддерживает 92-й бензин. Возможны сильные шумы и вибрации, но только в режиме максимальной нагрузки.
- Игорь, Ленинградская область. Ниссан Марин 15 – шустрый и заводной мотор, мне его хватает даже с избытком. Но за такую цену у него не должно быть косяков, а они есть. Например, отмечу вибрации на высоких оборотах, прямо чересчур. Вся дрожь от мотора переходит на лодку. В таких условиях чувствуешь себя некомфортно. Движок мощный, позволяет ехать на 40 км/час, потребляет от 3 до 4 литров в час.
- Сергей, Краснодарский край. Приобрел данный агрегат на все случаи жизни, так сказать. Я вообще рыболов по жизни, и я на этом зарабатываю. Поэтому мне нужна стабильность, комфорт и удовольствие от работы, чтобы не возникало проблем с надежностью и т. д. Поэтому я не пожалел, что потратил 100 штук на это чудо техники. Понятное дело, он неимоверно дорогой, но зато не вызывает проблем в эксплуатации. Уже как три года. Отмечу податливое управление, хорошую динамику, высокое качество изготовление и низкий расход топлива. Единственный минус – то что он тяжелый. При установке пришлось немного попотеть.
