Parsun T3.6BMS – лодочный двигатель начального уровня, адаптированный к тяжелым нагрузкам и российским условиям. В этом моторе отсутствует передовая электроника. Производитель данного агрегата сделал ставку на сбалансированную конструкцию, проверенные технические решения, практичность и удобство в длительной эксплуатации. Все это есть в моторе T3.6 BMS, а также многие другие достоинства, представленные в этой статье. Также рассмотрим характеристики мотора и отзывы покупателей.
Общие сведения и конструкция
Parsun T3.6 BMS – лодочный двигатель от известного производителя, имеющий двухтактную конструкцию, проверенную временем. В моторе преобладают все преимущества этой схемы, в том числе способность долго держать высокие обороты, развивать большой крутящий момент и при этом не перегреваться.
Примечательно, что по этому показателю данный агрегат не хуже более дорогих четырехтактных двигателей. Мотор станет идеальным решением для небольших судов, включая катера и лодки с мягким и жестким дном, а также стандартным дейдвудом высотой от 381 мм. Отметим тот факт, что Parsun T3.6 BMS входит в семейство самых доступных лодочных моторов Parsun, и относится к бюджетному классу. Но не смотря на это, рассматриваемая модель обладает неоспоримыми преимуществами в плане надежности и долговечности, баланса между комфортом, динамикой и производительностью. На самом деле, мотор демонстрирует невысокую мощность, но этот недостаток компенсируется удобным и простым использованием, недорогими запчастями и высокой ремонтопригодностью. К тому же, для управления этим мотором не требуется водительского удостоверения.
Parsun T3.6 BMS подходит для активного использования в пресной и соленой морской воде. Этому способствует высокая степень защищенности подводной части корпуса, а также многослойное лакокрасочное покрытие. Оно не только выполняет защитную функцию, но и придает мотору изящный дизайн, блеск и элегантный внешний вид на долгие годы. К тому же, за счет этих защитных элементов удалось значительно повысить проходимость изделия, и сделать его пригодным для движения по мелководью, а также в условиях различных подводных препятствий – крупных камней, водорослей и других преград.
Мотор получил систему охлаждения, которая работает от проточной воды. Эффективность системы подтверждена многочисленными испытаниями, а также отзывами владельцев. Жидкостное охлаждение работает гораздо лучше и эффективнее, нежели воздушное охлаждение, и также адаптировано под тяжелые нагрузки, и надежно защищает мотор от перегрева и теплового удара.
Модель Parsun T 3.6 BMS оснащается регулировкой дроссельной заслонки, а также обновленной выпускной системой и электронным зажиганием. Кроме того, выпуск отработанных вредных веществ в атмосферу осуществляется через гребной винт. Все эти компоненты обеспечивают мгновенный запуск мотора, минимальное загрязнение окружающей среды, а также низкие шумы и вибрации. Кроме того, отдельного внимания заслуживает микропроцессорное зажигание. По сути, это интеллектуальный компьютер, отслеживающий всю информацию о системах и подвижных частях мотора, получаемую с измерительных приборов и датчиков. Например, в случае отклонения от нормы температуры или масляного давления система сообщит об этом владельцу с помощью звукового сигнала или индикатора на приборной панели. Это очень удобно и наглядно. К тому же, владелец всегда будет в курсе возможных неполадок, которые можно будет решить заранее, и не дожидаться появления более крупных неисправностей.
Среди других достоинств мотора можно выделить компактные габариты и небольшой вес, благодаря которым не возникнет проблем ни с транспортировкой, ни с установкой мотора на транец лодки.
Видео
Характеристики
- Габариты, мм: Длина – 597, Ширина – 292, Высота – 1095
- Поддерживаемая высота транца – от 381 до 508 мм
- Масса – 17 кг
- Тип мотора – бензиновый, двухтактный одноцилиндровый
- Максимальные обороты в минуту на холостом ходу – 1550
- Максимальные обороты в минуту – 5300
- Зажигание – микропроцессорное, CDI
- Управление – румпельное
- Запуск – ручной
- Скорости – вперед, назад, нейтраль
- Вместимость бака – 1,8 литра
Расход топлива
Лодочный мотор Parsun T 3.6 BMS потребляет в среднем 2 литра в час.
Обкатка
Любой лодочный мотор – сложный механизм, которому требуется регулярное обслуживание. Периодичность проведения обслуживания зависит от определенного регламента, указанного в инструкции. Двигатель Parsun T 3.6 BMS уже изначально адаптирован к запредельным нагрузкам, так как прошел комплексные испытания на выносливость, прежде чем поступить в производство. Но не смотря на это, компания Parsun признает необходимость обслуживания. Более того, мотор еще нужно обкатать, причем сразу же после покупки. Это довольно продолжительная процедура, состоящая из нескольких этапов, в ходе которых двигатель подвергается различным нагрузкам, и тем самым адаптируется к местным условиям. Десять часов обкатки достаточно, чтобы сделать мотор более выносливым и долговечным. К тому же, благодаря этому отпадет необходимость в регулярных ремонтах из-за непредсказуемых поломок.
Чтобы получить от обкатки желаемый результат, надо выполнить все этапы данной процедуры, а также тщательно к ней подготовиться.
Итак, первым делом необходимо проверить состояние рабочих органов. В данном случае нас интересует система охлаждения, в исправности которой начинающему владельцу можно убедиться по одному признаку – это струя воды, которая должна под давлением фонтанировать из специального отверстия в системе.
Еще один момент – заправка расходных материалов. Данная процедура осуществляется после установки мотора в вертикальное положение, то есть в этот момент он уже должен находиться на транце лодки. Все заправочные жидкости, включая трансмиссионное и моторное масла, а также топливную смесь, должны отвечать заводским параметрам. Горючая смесь изготавливается из бензина и масла с пропорцией смешивания 50:1.
Обкатку надо выполнять в открытом водоеме – в условиях, максимально приближенных к реальным. Искусственные условия, такие как обкатка в бочке — для 10-часовой процедуры, мягко говоря, не подходят. Потенциал и возможности мотора можно раскрыть только в водоеме, при этом его глубина не должна быть меньше 80 см.
Особенности процесса обкатки
- Сначала мотор должен нагреться до рабочей температуры. Для этого потребуется включить холостой ход и подождать не больше часа
- Через определенное время можно отчаливать от берега на низких оборотах
- Далее перед водителем стоит задача достичь 100-процентной нагрузки. Максимальная мощность мотора достигается постепенно, с каждым последующим часом. Повышаем обороты на 5-10% таким образом, чтобы через 7-8 часов мотор работал примерно на 70-80 процентов. Продолжаем повышать тягу вплоть до 100%, задействуя при этом не только высокие, но и низкие обороты. Такой режим является переменной нагрузкой, при которой обеспечивается защита от перегрева, и заодно происходит обкатка деталей
- После 10-часовой работы мотора с переменной скоростью его надо остудить и выключить зажигание. На этом обкатка завершена. При необходимости надо выполнить технический осмотр, после чего мотор будет готов к эксплуатации в обычном режиме.
Цены в России
Средняя стоимость лодочного мотора Parsun 3.6 BMS на российском рынке составляет 38 тысяч рублей.
Отзывы владельцев
- Валентин, Приозерск. Сбалансированный мотор на все случи жизни. Он адаптирован к тяжелым нагрузкам, хорошо работает на мелководье, а благодаря регулировке наклона двигатель можно поднять, и тем самым защитить его от подводных препятствий – например, камней. Под нагрузкой и на максимальных оборотах нередко случается перегрев и срабатывает защита. Но мне достаточно и средних оборотов, так как я любитель неспешной езды. Да и нет смысла крутить обороты до красной зоны, ведь у мотора всего 3,6 лошадиных сил. Его главное достоинство не в мощности, а в удобстве управления, проходимости, ремонтопригодности (правда, в данном случае мне доводилось менять только расходники) и экономичности. Кстати, движок потребляет всего 2-3 литра в час и поддерживает АИ-92. Мотором доволен.
- Алексей, Днепропетровск. Parsun T 3.6 BMS в моем владении два года, за это время изучил все плюсы и минусы моторы. Увы, последних гораздо больше. Это перегрев, шумы, вибрации, неудобное румпельное управление, сбои при переключении скоростей – например, с передней на заднюю передачу. Эти проблемы стали проявляться буквально месяца два тому назад. Вряд тут дело в заводском дефекте, ведь мотор эксплуатируется каждый день на максимальной скорости. Ну что ж, пока он еще работает. И пока что у него один главный плюс – это дешевые запчасти и простое обслуживание в домашних условиях.
