Parsun T 6 BMS – лодочный мотор с минимальной производительностью, большим запасом хода и проверенными техническими решениями. Двигатель сбалансирован по всем параметрам, и обладает неоспоримыми достоинствами с точки зрения выносливости, удобства эксплуатации и высокой ремонтопригодности. За счет этого мотор идеально подходит для многолетнего использования. Ведь он не только ремонтопригодный, но и менее затратный в обслуживании. Недорогие запчасти, универсальность и функциональность сделали Parsun T6 BMS одним из самых продаваемых лодочных моторов схожей мощности. В этом статье рассмотрены главные преимущества данной модели, ее характеристики, а также отзывы владельцев об этом моторе.
Общие сведения и конструкция
Parsun T 6 BMS – двухтактный лодочный мотор с двухцилиндровой конструкцией и жидкостным охлаждением. В этом двигателе нет технических инноваций – впрочем, как и во многих других моделях Parsun. Эта компания сделала ставку на баланс между надежностью, мощностью и комфортной эксплуатацией. Это все есть в модели Parsun T6 BMS. Кроме того, данный агрегат обладает высокой выносливостью, и за счет этого весьма востребован в профессиональной сфере, в коммерческих структурах, а также среди начинающих предпринимателей, которым нужна стабильность и надежность в работе. В моторе Parsun T6 BMS преобладают все преимущества двухтактной компоновки, среди которых выделим способность долго держать максимальные обороты, и при этом не перегреваться. Двигатель по достоинству оценят как профессионалы, так и частные пользователи – рыбаки и охотники, а также любители водных прогулок и поездок на короткие и средние расстояния. Мотор имеет стандартные характеристики крепления, что позволяет его устанавливать на маломерные и среднеразмерные суда с высотой транца от 380 мм.
Главные особенности:
- Мотор получил адаптацию к суровым российским условиям
- Вместительный топливный бак на 12 литров, входящий базовую комплектацию.
- В комплект также входит легкая складываемая ручка, используемая для переноски мотора. К тому же, отметим его весьма компактные габариты и небольшой вес. Благодаря этому двигатель можно самому, не прилагая больших усилий, установить на транец лодки. К тому же, данная модель без проблем поместится в багажник легковой машины, что очень удобно при дальних перевозках
- Двигатель имеет высокую проходимость. В частности, его можно использовать при движении по мелководью, а также при наличии различных подводных преград – камней, водорослей, ила и т. д. Дело в том, что у мотора есть функция подъема, которая позволяет отрегулировать высоту двигателя в нескольких положениях, и тем самым защитить его от камней и прочих препятствий. Кроме того, еще одним элементом безопасности является трос аварийной остановки, который можно активировать в случае перегрева или при падении масляного давления
- За переключение передач отвечает трехпозиционный механизм, представленный в виде положений «назад», «вперед» и «нейтраль». Кроме того, обратим внимание на возможность регулировки дроссельной заслонки. Эта особенность значительно повышает маневренность и безопасность. Еще отметим новую конструкцию стартера, электронное зажигание CDI и обновленную систему впрыска. Эти компоненты в комплексе обеспечивают мгновенный запуск и быстрое увеличение оборотов, а также рациональное распределение топлива по всей камере сгорания. В результате это положительно сказалось на топливной экономичности. А что касается показателей экологичности, их удалось улучшить за счет особой технологии выпуска отработанных газов, которые выходят через гребной винт
- Мотор надежно защищен от коррозии за счет специального покрытия. К тому же, сюда стоит добавить многослойное лакокрасочное покрытие PPG, разработанное американскими специалистами. Помимо защиты от коррозии, такое покрытие наделяет мотор стильным и практичным дизайном и блеском. Внешний вид мотора сохранится надолго
- Добиться низких шумов и вибраций удалось за счет глушителя, который входит в базовую комплектацию. По мере нарастания оборотов двигатель имеет сочное и динамичное рычание, приятное на слух
- Доступные запчасти и расходные материалы, высокая ремонтопригодность
- Карбюратор Parsun T6 BMS адаптирован к российскому топливу
- Некоторые места и элементы двигателя имеют высокий запас прочности. В частности, это крыльчатка, ручной стартер, наружные панели, подводная часть корпуса и трехлопастной гребной винт, изготовленный из алюминия.
Характеристики
- Тип мотора – бензиновый, двухтактный двухцилиндровый
- Рабочий объем – 170 кубов
- Максимальные обороты на холостом ходу – 1250 об/мин
- Максимальные обороты – 5000-6000 об/мин
- Мощность – 6 лошадиных сил
- Рулевое управление – румпельное
- Электронное зажигание – есть
- Ручной запуск – есть
- Тип бака, вместимость, л – встроенный, 12 л
- Поддерживаемая высота транца – 381
- Габариты, мм: Длина – 842, Ширина – 336, Высота – 992
- Масса – 26 кг.
Расход топлива
Лодочный мотор Parsun T6 BMS потребляет в среднем 3 литра в час.
Обкатка
Модель Parsun T6 BMS прошла полный комплекс заводских испытаний, подтвердивших выносливость и адаптацию к тяжелым нагрузкам. Но не смотря на это, производитель признает необходимость регулярного обслуживания, а также обкатки. Причем особую роль играет именно обкатка, от которой, по сути, зависит периодичность обслуживания. От правильности выполнения обкатки зависит, насколько мотор будет надежным и адаптированным к любым нагрузкам. На самом деле, сложность обкатки заключается лишь в ее продолжительности – на выполнение всех этапов уйдет порядка 10 часов. При соблюдении всех этапов можно добиться желаемого результата. Двигатель станет более выносливым и долговечным. К тому же, отпадет необходимость в частых ремонтах и снизится стоимость владения.
Кроме того, надо тщательно подготовиться к столь длительной процедуре. В первую очередь обратим внимание на правильность установки мотора на транец лодки. Главное, чтобы он приобрел вертикальное положение, после чего можно приступать к заправке масла и топлива. Обратим внимание, что горючая смесь изготавливается путем смешивания двух ингредиентов – бензина и масла в пропорции 50:1.
Мотор принято обкатывать в открытом пространстве. Для этого подойдет любой водоем с глубиной не меньше 80 см. Такие условия идеально подходят для полного раскрытия потенциала мотора в течение 10 часов.
Проверим все подвижные части и системы мотора перед обкаткой. Важное значение имеет система охлаждения, у которой есть специальное отверстие. Из него должна фонтанировать струя воды под давлением. По сути, этот признак указывает на исправность системы.
Особенности процесса обкатки
- Запускаем двигатель, ждем пока его температура достигнет предельно допустимого значения (порядка 60-70 градусов). Для этого надо задействовать холостые обороты и подождать 30-60 минут
- Начинаем движение и продолжаем повышать нагрузку. Сначала устанавливаем на низкие обороты, потом постепенно переходим к более высоким значениям
- На достижение 80-90% мощности понадобится 8-9 часов, если каждый час увеличивать обороты на 5-10 процентов
- В рамках обкатки мощность мотора надо поднять до 100%, чтобы проверить на стабильность и устойчивость к предельным нагрузкам. На такой мощности нередко случается перегрев. Избежать его можно с помощью переменной нагрузки – то есть, необходимо задействовать весь диапазон оборотов. Это даст мотору возможность немного остыть, и заодно адаптироваться к переменным нагрузкам
- Напомним, что обкатка заканчивается через 10 часов. В конце процедуры двигатель надо остудить на холостом ходу, затем выключить зажигание и выполнить технический осмотр.
Цены в России
Средняя стоимость двухтактного лодочного мотора Parsun T6 BMS на российском рынке составляет 66 тысяч рублей.
Отзывы владельцев
- Игорь, Пятигорск. Выбирал двигатель специально для рыбалки и охоты. Консультант посоветовал 6-сильный Parsun. Пользуюсь уже год, проблем с надежностью никаких. Двигатель мгновенно запускается и удобно управляется – здесь все без забот. Но его мощности хватает впритык – понятное дело, за такую цену грех жаловаться. Но все равно это главный недостаток в этом моторе, так как все остальное в нем работает идеально. Шумы и вибрации за недостаток можно не считать. Расход топлива 2-3 литра в час при средней нагрузке. Двигатель оснащен электронным зажиганием и румпельным управлением. Коробка передач с реверсом и разворотом на 180 градусов. Увы, мотор слишком медлительный, и подходит для неспешных заплывов на небольших водоемах.
- Павел, Приозерск. Parsun T6 BMS – мой первый лодочный мотор, поэтому сравнивать не с чем. Он довольно динамичный и резвый, не смотря на 6 силенок. У него есть функция движения по мелководью, предусмотрена антикоррозионная защита и многослойная покраска. Мотор потребляет в среднем 4 литра в час. Заметил, что с 95-м бензином едет гораздо лучше – меньше перегревается и не глохнет, и быстрее набирает обороты.
