Лодочный мотор Шмель 3.6 л. с. 4-х тактный

Шмель 3.6 – лодочный двигатель китайского производства, разработанный усилиями китайских инженеров. Мотор и выпускается в Китае, и за счет этого удалось снизить стоимость устройства. Мотор не удивит сложной конструкцией и продвинутой электроникой, но при этом вселит уверенность своими сбалансированными параметрами, которые позаимствованы у именитых лодочных двигателей прошлых поколений. Шмель 3.6 зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый в длительной эксплуатации. Не смотря на демократичный ценник, у него немало достоинств, что является большой редкостью для самой низкой ценовой категории.

Общие сведения и конструкция

Шмель 3.6 имеет четырехтактную компоновку, применение которой положительно сказалось на производительности, даже не смотря на минимальную силовую отдачу и невысокий рабочий объем. Надо сказать, что благодаря 4-тактной конструкции данный агрегат способен долгое время держать максимальные обороты, особо не перегреваясь при этом. В этом моторе все сбалансировано. Все технические решения – тщательно проверены и протестированы, а уровень производства данной модели находится на достойном уровне. Все китайские заводы, выпускающие Шмель 3.6, оснащены по последнему слову техники. Мотор получился очень удачным, он демонстрирует неплохи для своего сегмента показатели разгона и динамики, но больше всего привлекает высокой топливной экономичностью.

Двигатель имеет карбюраторную систему питания, проверенную временем. Данная система лишена каких-либо сложных или инновационных компонентов, что положительно сказалось на ремонтопригодности. Даже не взирая на простейшие элементы конструкции, силовой агрегат Шмель 3.6 рассчитан на долгий срок службы, а при соблюдении всех норм обслуживания и обкатки можно будет говорить о высокой долговечности мотора.

Мотор оборудован воздушной системой охлаждения, которая обеспечивает надежную защиту от перегрева, и исключает перегрев в течение долгого времени. Шмель 3.6 получил центробежную муфту сцепления, которая значительно облегчает управление мотором при тяжелых нагрузках. Чтобы начать движение, необходимо плавно повысить обороты, используя для этого специальную ручку, расположенную на румпеле. Ручка имеет ступенчатое переключение с положениями «вперед» и «нейтраль». Также предусмотрен реверса с возможностью разворота на 180 градусов.

Кроме того, еще обратим внимание на поддержку лодок со стандартным транцем, который составляет 380 мм. Это дает возможность устанавливать двигатель в любые малоразмерные и среднеразмерные суда – катера, а также надувные лодки с мягким или жестким дном. При этом длина судов может достигать 3-4 метров.

Неотъемлемой частью конструкции Шмеля 3.6 является редуктор с транцевой струбциной – такая конструкция признана более надежной и долговечной. Другие преимущества этой силовой установки – возможность передвижения по мелким водоемам с минимальной глубиной и даже различными препятствиями – камнями, илом, водорослями и другими преградами. При этом не стоит беспокоиться за целостность подводной части корпуса мотора, которая изготовлена из прочных алюминиевых и нержавеющих материалов.

Низкие шумы и вибрации, комфорт и удобство при многочасовом использовании, высокая проходимость и отличная динамика – в бюджетном классе такие достоинства встречаются редко. В данном случае Шмель 3.6 является исключением из правил, что неудивительно, учитывая успешное прохождение испытаний и положительные отзывы большинства реальных владельцев.

Видео

Характеристики

• Тип мотора – бензиновый, четырехтактный одноцилиндровый
• Максимальные обороты в минуту – 5500
• Охлаждение – воздушное
• Направление выхода отработанных газов – в воздух
• Зажигание – электронное, Digital CDI
• Мощность – 3,6 лошадиных сил
• Число карбюраторов в топливной системе – 1
• Управление – румпель
• Охлаждение – воздушное
• Передачи – вперед, назад, нейтраль.

Расход топлива

Мотор Шмель 3.6 потребляет в среднем 2-3 литра бензина в час.

Обкатка

Все заводские рекомендации указаны в инструкции к лодочному мотору. Среди них к самым важным можно отнести регулярное обслуживание и обкатку. В рамках обслуживания надо строго придерживаться регламента между ТО. Если появится возможность, регламент можно увеличить. Для этого мотор должен обладать высокой надежностью и выносливостью, которую можно получить после обкатки. Обкатка – своего рода испытание на выносливость. Данная процедура сравнима с обычной эксплуатацией, но с отличием в степени нагрузки. В период обкатки двигатель работает на максимальной, средней и низкой мощности, и даже на холостом ходу. Иными словами, задействуются все обороты мотора, что очень полезно для обкатки деталей и их оптимизации к погодным условиям и потребностям владельца. Таким образом, хорошо адаптированный мотор после обкатки будет меньше нуждаться в регулярном соблюдении ТО и тратах на частые ремонты. Но чтобы получить от обкатки ожидаемый эффект, надо как следует подготовиться к этой процедуре.

Например, все заправочные материалы надо вводить в двигатель только после его установки на транец лодки. Иными словами, мотор должен иметь строго вертикальное положение. К тому же, надо иметь ввиду, что все расходные жидкости должны отвечать заводским требованиям. К примеру, моторное масло надо использовать со стандартом TCW-3, а также определенной вязкостью и допуском. То же самое касается трансмиссионного масла. Что касается топливной смеси, ее надо изготовить заранее, путем смешивания бензина и масла в пропорции 50:1. Нам понадобится много топлива, ведь речь идет о полноценной 10-часовой обкатке.

Так как обкатка полноценная, из состоит из нескольких этапов, ее желательно проводить в естественных условиях. Искусственные условия (например, в бочке) не подходят, так как в этом случае есть риск перегрева и теплового удара. Под реальными условиями подразумевается любой водоем с глубиной более 80 см.
Перед обкаткой надо проверить все винтовые и крепежные соединения, а также самые важные компоненты. Например, к ним можно отнести систему охлаждения, которая обеспечивает жизненно важные функции мотора и, по сути, напрямую влияет на его работоспособность. В этой системе предусмотрено отверстие, из которой выходит струя воды, фонтанирующая под давлением. По сути, этот признак указывает, что система исправна.

Особенности обкатки

1. Перед началом процедуры необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры
2. Примерно через 30-60 минут двигатель нагреется. После этого переводим обороты с холостых на низкие и начинаем движение
3. Увеличиваем нагрузку таким образом, чтобы через 7-8 часов мотор развивал 80% мощности
4. Продолжаем повышать тягу вплоть до 100% мощности. При движении на пределе желательно соблюдать переменную нагрузку, двигаясь поочередно на низких, средних, высоких и максимальных оборотах. Таким образом, мы задействуем весь рабочий диапазон, даем мотору остыть и заодно адаптируем его к различным нагрузкам и делаем его более выносливым
5. Через десять часов переходим к завершению процедуры – остужаем мотор и выключаем его
6. Выполняем технический осмотр двигателя.

Цены в России

Средняя стоимость четырехтактного лодочного мотора Шмель 3.6 на российском рынке составляет 16 тысяч рублей.

Отзывы владельцев

• Александр, Санкт-Петербург. Двигатель в целом впечатлил, но только не меня, а мою жену. Она очень любит рыбалку, это у нее от отца досталось по наследству. Понятное дело, я ей помогаю во всем, ведь не женское это дело – возиться с мотором, обслуживать его, рыбачить и охотиться. Как по мне, мотору явно не хватает мощности, он как будто захлебывается, когда надо быстро разогнаться до максимальной скорости. Кстати, максималка у Шмеля 3.6 на уровне 20 км/час. Шумы и вибрации минимальные, что положительно отразилось на комфорте. Расход топлива до 2-3 литров в час, заливаем бензин АИ-92. Супруга утверждает, что данный агрегат отлично подходит как для рыбалки, так и водных прогулок. Он легкий и компактный, для женщины это важно. То же самое можно сказать про удобный румпель с двумя скоростями – там вообще все примитивно. Еще отметим хорошее качество сборки.
• Давид, Смоленск. Нужен был срочно двигатель, так как мой старый Меркурий сломался, а денег на нормальный не было. Шмель мне обошелся в 15 тысяч, покупка совершена в марте 2017 года. Двигатель на удивление понравился, за такую-то цену. Экономичный, компактный и легкий. 3,6 лошадок конечно звезд с неба не хватают, но для рабочей лошадки сойдет и столько. Двигатель можно обслуживать самому – конструкция проще некуда. Пока что обхожусь только заменой расходных материалов.