Suzuki DF70A – компактный лодочный двигатель с высокой производительностью. Агрегат наделен передовыми техническими решениями, которые достойны для одного из самых ярких представителей японского моторостроения. Разработчики объединили в модели DF70A прогрессивные решения, а также проверенные временем приспособления. За счет этого повысилось качество изготовления и функциональность изделия. Данный лодочный мотор пользуется высоким спросом на мировом рынке – во многом благодаря вышеуказанным преимуществам, что, впрочем подтверждается и положительными отзывами владельцев.
Общие сведения и конструкция
Suzuki DF70A – многоцелевой лодочный мотор, предназначенный для установки в среднеразмерные лодки и катера с низким транцем. Агрегат наделен достаточной производительностью, чтобы удовлетворить потребности любого даже требовательного лодочника, которому важны комфорт, безопасность, мощность и надежность. По сути, Suzuki DF70A представляет собой классический четырехтактный мотор с дополнительными функциями для удобства управления.
В мотор Suzuki DF70A встроена система обедненной смеси, созданная инженерами Suzuki. Благодаря ей двигатель не испытывает топливную потребность в зависимости от нагрузки, при этом компьютер рассчитывает общее количество потребления горючего, а также определяет, сколько его понадобится для определенного расстояния. За счет этого эксплуатационные характеристики удалось сделать более наглядными, ведь за ними теперь можно наблюдать в режиме реального времени. Подобные высокотехнологичные решения есть только у техники премиум-класса, к которой относится Suzuki DF 70 A.
Специальные приспособления в моторе снижают общий уровень шумов и вибраций. Это благоприятно сказалось на комфорте и удобстве управления. Кроме того, обратим внимание на наличие ограничителя угла откидки, необходимого специально для защиты лодки от повреждений – например, во время плавания по мелководью, по засоренной воде и т. д.
Относительно небольшой вес и габариты мотора не создадут неудобств при транспортировке, а также в процессе установки на транец лодки.
Все вышеуказанные преимущества сделали Сузуки DF 70 A одним из лидеров в таких дисциплинах как экономичность, компактность и функциональность.
Комплект поставки
Инструкция, инструмент, крепежные и винтовые соединения, выносной 25-литровый бак, топливный шланг и груша, уплотнительная муфта, тахометр, дистанционное управление.
Видео
Характеристики
- Тип мотора – ДВС, бензиновый, четырехцилиндровый четырехтактный
- Рабочий объем, л – 1,5
- Максимальные обороты в минуту – 6000
- Производительность генератора – 12V 27A
- Аккумуляторная батарея – на 100 Ah
- Запуск – электронный
- Управление – дистанционное
- Передачи – передняя, задняя, нейтральная
- Поддержка лодок с транцем высотой (мм) – до 508
- Топливная система – инжекторная
- Тип бензина – АИ-92
- Топливный бак, вместимость – внешний, на 25 л
- Функция движения по мелководью – в наличии
- Свеча зажигания – DCPR6E
- Срок гарантии, лет – 3
- Производство – Таиланд
- Страна-разработчик – Япония
- Масса, кг – 155.
Расход топлива
Мотор Suzuki DF 70 ATL потребляет в среднем 13-16 литров в час в зависимости от нагрузки.
Обкатка
Производитель оставляет за собой возможность отказаться от бесплатного гарантийного обслуживания, если будут выявлены технические неполадки, связанные с неправильным использованием двигателя. Поэтому его владелец должен строго соблюдать все условия эксплуатации, чтобы сохранить гарантию и надежность мотора. Так, помимо регулярного обслуживания, сразу после покупки двигатель Suuzki DF 70 A подвергается обкатке. Данная процедура выполняется 10-12 часов и имитирует обычные условия эксплуатации, но с дополнительной нагрузкой, которая заключается в способности мотора резко переходить с низких оборотов на высокие, или наоборот. При этом он не должен перегреваться. Таким образом, главная цель обкатки – переменная нагрузка, а именно идеальные условия для обкатки и притирки деталей.
Обкатку проводят в открытом водоеме, в том числе озере, реке или ручье. Это может быть любой водоем с неограниченным пространством, чтобы обеспечить мотору максимальную производительность, и при этом не опасаясь за перегрев. Обкатка другим способом – например, в бочке – запрещена для моторов с такой мощностью. В крайнем случае, в бочках можно проверить только работоспособность двигателя, при этом такая проверка должна длится несколько минут.
В рамках подготовки к обкатке надо убедиться, что мотор установлен вертикально на транец лодки. Расположив двигатель в таком положении, в него заливают трансмиссионное масло. Жидкость подходящего образца заправляется в редуктор при помощи шприца. Для этих целей подойдет аптечный шприц емкостью 120 мл. Помимо этого, надо удостовериться, что для 10-часовой обкатки хватит топливной смеси. Ее желательно изготовить заранее – смешать бензин и масло в пропорции 50:1. После заправки из выпускной системы, возможно, будет выходить дым, что связано с большим количеством масла. Со временем это явление пройдет, когда масло хорошо прогорит.
Все системы мотора должны быть абсолютно исправными. Особое значение имеет система охлаждения, отвечающая за защиту двигателя от перепадов температур. Надо убедиться, что из специального отверстия в системе, выходит струя воды. Она должна фонтанировать под давлением – это один из признаков того, что система исправна.
Процесс обкатки
- Включаем двигатель, прогреваем его не больше 50-60 минут на холостом ходу
- После прогрева плавно начинаем движение, постепенно поднимая производительность
- Примерно за семь-восемь часов обкатки мощность мотора должна повыситься на 80-90 процентов
- Поднятие силовой отдачи на 100% допускается на короткое время – не более 20 минут
- Все этапы обкатки двигаемся с переменной скоростью, плавно поднимая и плавно опуская обороты. Еще можно задействовать режим резкой смены тяги – например, мгновенный переход с низких на высокие обороты. Это очень полезно для адаптации деталей
- После окончания процедуры остановиться и дать мотору остыть на холостом ходу. Для этого достаточно 10-15 минут
- Выключаем зажигание, сливаем отработанное топливо
- Заливаем новые расходные материалы, в том числе трансмиссионное масло. Обкатка завершена.
Цены в России
Средняя стоимость лодочного мотора Suzuki DF 70 A на российском рынке составляет 520 тысяч рублей.
Отзывы владельцев
- Алексей, Краснодарский край. Двигатель получился мощным, хотя и не очень экономичным. Про всякие навороты я молчу – в них нет ничего сверхъестественного. Suzuki DF 70 A – это просто мощный мотор, которому требуется хорошее охлаждение. Его, к сожалению, мотору не хватает. Чувствуется, что жидкостная система работает на пределе, и не способна вытянуть большое количество тепла, издаваемого 70 силами. В результате возникает перегрев, и падает мощность. Такое обычно возникает через несколько часов езды, а поначалу Сузуки работает стабильно, и способен развивать 60 км/час. Мотор в моем владении уже два года. Проблема с перегревом появилась больше года назад. Охлаждение никогда не прочищалось. Наверное, уже пора. Вместе с тем, из-за перегрева повысился и расход топлива – он составляет 18 литров в час.
- Олег, Тамбов. Двигатель приобретен в 2016 году. Почти за два года пользования Сузуки ни разу не сломался. Я в нем менял только свечи, масло и топливо, все делал по инструкции. Теперь я еще больше стал понимать поговорку – лучше один раз раскошелиться, чтобы потом получать удовольствие. Это про мой Suzuki DF 70 A. Мощности мотора для рыбалки и приключений с семьей хватает с запасом.
- Николай, Калининград. Сузуки DF 70 A стал первым моим мотором такого класса. До него у меня были китайские, корейские и японские модели мощностью не более 5 л. с. Я настолько увлекся рыбалкой, что теперь для меня важен не только комфорт и удобство управления, но и разгонные характеристики. 70-сильный агрегат позволяет даже посоревноваться со многими спортивными моделями, ну в пределах разумного конечно. По крайней мере, он может долго держать 60 км/час. Потребляет не больше 15 литров в час. Шумы и вибрации присутствуют, как и в других брендовых моторах.
