Suzuki DT40 – производительный лодочный мотор от известного японского бренда – одного из лидеров в сфере выпуска автомобилей, а также приспособлений для лодочной техники. Агрегат обладает неоспоримыми преимуществами, которые заключаются в простоте использования, надежности и долговечности конструкции. К тому же, особого внимания заслуживает мощность устройства, которая находится на уровне моделей премиум-класса. Мотор выпускается достаточно давно, и это доказывает его надежность. За годы производства двигатель проявил себя как мощный, компактный, выносливый и функциональный агрегат для профессионального использования, а также для любителей порыбачить, отдохнуть и подышать свежим морским воздухом. Выделим ключевые достоинства мотора, а также отзывы покупателей.
Общие сведения и конструкция
Модель Suzuki DT40 оборудована электронным зажиганием PEI, которое позволяет запускать мотор с мощной искрой, что гарантирует беспроблемный запуск с первой попытки. Таким образом, неудивительно, что многие владельцы в своих отзывах восхищены стартовыми характеристиками мотора. Вместе с тем, благодаря этой мощной искре увеличивается срок службы изделия, и сохраняется его потенциал независимо от возраста двигателя.
Кроме того, Suzuki DT40 получил эффективную систему охлаждения с двумя воздухозаборниками. К тому же, в систему встроен ограничитель максимальных оборотов, который срабатывает в случае достижения критической температуры. Современные технологии, а также профессиональное мастерство разработчиков позволило сделать этот мотор практически необслуживаемым. За счет современных материалов и передовых функциональных возможностей владелец этого устройства, можно сказать, будет наслаждаться его впечатляющими параметрами на протяжении всего срока службы изделия.
Компактные габариты и легкий вес обеспечивают удобство при транспортировке, а также в процессе установки двигателя на транец лодки. Агрегат отлично подходит для лодок средних размеров, а также низкой высотой кормовой части. Suzuki DT40 весьма экономичен и экологичен, и по расходу топлива считается одним из лучших в классе.
В комплект поставки входит:
Инструкция, инструменты, винтовые и крепежные соединения, дополнительный бак на 25 литров, топливный шланг и груша к нему, система с ДУ, рулевая тяга, а также тросовые переходники.
Видео
Характеристики
- Габариты, мм: Длина – 1400, Ширина – 800, высота – 500
- Масса – 75 кг
- Страна производства – Таиланд
- Разработчик – Suzuki (Япония)
- Тип двигателя – двухтактный, бензиновый двухцилиндровый
- Мощность, л. с. – 40
- Рабочий объем – 0,7 литра
- Марка топлива – АИ-92
- Топливная система – карбюраторная
- Максимальные обороты в минуту – 500-5600 об/мин
- Наличие генератора – есть, на 12V 6A
- Емкость аккумулятора – 35 Ah
- Тип управления – дистанционное
- Пуск мотора – электронно-ручной
- Поддерживаемая высота транца лодки, мм – 380
- Тип свечи накаливания – BR8HS
- Емкость бака, л – 25
- Передачи – задняя, передняя, нейтральная
- Срок гарантии – 36 месяцев.
Расход топлива
Лодочный двигатель Suzuki DT40 потребляет в среднем 10-12 литров бензина в час.
Обкатка
Компания Suzuki выпускает проверенную технику, которая проходит испытания перед тем, как поступать на прилавки магазинов. Однако заводское тестирование способно подготовить Suzuki DT40 лишь к предварительному использованию, то есть к обкатке. Эту процедуру обязан выполнить сам владелец. Можно сказать, что обкатка является самым первым этапом эксплуатации лодочного мотора. Благодаря ей детали мотора полностью адаптируются к окружающей среде за счет того, что двигатель работает во всем диапазоне оборотов. Важно обеспечить переменную нагрузку, и заодно в полной мере оценить возможности силовой установки.
Обкатывать мотор необходимо в условиях с открытым и неограниченным пространством. Для этого подойдет любая речка, озеро, ставок или даже ручей. Моторы мощностью от 40 л. с. лучше обкатывать в таких условиях. Что касается обкатки в бочке, этот вариант не рассматривается, поскольку позволяет проверить лишь работоспособность мотора в течение нескольких минут. Для полноценной обкатки понадобится 10 часов.
Отметим несколько моментов перед обкаткой:
- Убедиться, что мотор установлен ровно и вертикально. Не должно быть ни пошатываний, ни подергиваний
- В двигатель заливают масло и топливо в определенном количестве. К тому же, важно правильно выбрать смазку. В случае с трансмиссионным масло надо обращать внимание на вязкостные параметры, а также соответствие стандарту TCW-3. Что касается топлива, его желательно подготовить заранее, чтобы оно постояло некоторое время перед заправкой. Для его приготовления понадобится бензин и масло в соотношении 50:1 соответственно. Понадобится много топлива, иначе его не хватит на все 10 часов обкатки
- Система охлаждения двигателя должна быть исправной, иначе будут проблемы с перегревом. Чтобы убедиться в исправности системы, обратим внимание на наличие струи воды, которая должна выходить из специального отверстия в виде фонтана. Это означает, что система работает хорошо
- Скорее всего, после заправки свежего топлива двигатель будет чадить. Со временем исчезнет, как только масло немного прогорит.
Этапы обкатки
- Запустить двигатель на холостом ходу, и дождаться его прогревания до рабочей температуры
- Примерно через час холостой ход повышаем до низких оборотов, и проверяем работу мотора. Если перегрев отсутствует, продолжаем увеличивать тягу каждый час. В результате, по истечению 7-8 часов, производительность мотора должна составить 80-90% от его мощности
- В целях адаптации и приработки деталей под местный климат важно не только поднимать, но и опускать обороты силовой установки
- Двигаемся с переменной скоростью в течение всех 10 часов обкатки, затем (в конце процедуры) переводим мотор на холостой ход
- Дождавшись остывания мотора, выключаем его, после чего сливаем отработанную смесь и заливаем новое масло и бензин. Обкатка завершена.
Цены в России
Средняя стоимость мотора Suzuki DT40 на российском рынке составляет 400 тысяч рублей.
Отзывы владельцев
- Сергей, Житомир. Двигатель на твердую четверку. Все портит высокая цена, хотя сам мотор надежный. У него нет электронных помощников, а есть только проверенные временем решения. С одной стороны это плюс, но с другой – Сузуки DT 40 уже изрядно технически устарел. Обслуживаю его сам, меняю расходники и все. Мотор едет бодро, и у него хватает тяги для перевозки трех рыбаков с большим уловом. Расход бензина составляет 3-4 литра в час.
- Алексей, Мурманск. Лодочный мотор Сузуки DT40 был приобретен мной специально для рыбалки, приключений, охоты, а также водных прогулок вместе с семьей. Короче эксплуатирую его по полной программе. Агрегат довольно часто работает в красной зоне, что позволяет оценить его предельные возможности. Максималка – на уровне 60 км/час, расход топлива – не больше 15 литров в час. К сожалению, мой экземпляр оказался требовательным к качеству бензина. Вообще-то можно заливать и 92-й, но я решил не рисковать и почти сразу перешел на 95-й от компании Лукойл. Похвалю мотор за удобное румпельное управление, простую трехступенчатую коробку, хорошее качество сборки и недорогие запчасти. Двигатель в целом порадовал. Типичный японец в двух словах.
- Дмитрий, Санкт-Петербург. Suzuki DT-40 – компактный и не слишком тяжелый двигатель, с которым у меня не возникло проблем при установке. Отмечу его маневренный и плавный ход, быстрый запуск и моментальный старт с места – в этот момент обороты почти сразу достигают красной зоны, что настраивает на боевой лад. Но резвая динамика сопровождается шумами и вибрациями, что непростительно для такой цены. И расход топлива не самый низкий – порядка 16 литров в час, если ехать в таком темпе.
