Тохатсу M 15 D 2 S L – двухцилиндровый лодочный мотор с классической двухтактной компоновкой. Произведен в Японии, с использованием материалов высокого качества. Данный агрегат – собственная разработка бренда Tohatsu, одного из лидеров по производству лодочных моторов для лодок среднего класса. Мотор наделен сбалансированными параметрами, и с этой точки зрения удовлетворяет предпочтениям рыбаков и охотников, для которых в первую очередь важна производительность, проходимость и отсутствие трудоемкости при самостоятельном обслуживании. Благодаря этому Tohatsu M 15 D2 S L стал одним из самых популярных брендовых моторов из этой ценовой категории. Рассмотрим его основные достоинства, характеристики, а также мнения потенциальных клиентов.
Общие сведения и конструкция
Тохатсу M 15 D 2 S L демонстрирует неплохие результаты в плане разгонной разгонного потенциала и динамических возможностей. К тому же, эта силовая установка способна долго держать высокие обороты, и при этом не перегреваться. Не смотря на сравнительно большую массу, данный мотор по производительности и рабочему объему обыгрывает своих конкурентов Yamaha и Suzuki.
Как видим, у подвесного лодочного мотора Tokatsu M 15 D2 S L достаточно мощности, чтобы удовлетворить запросы даже требовательных охотников и рыбаков, а также любителей приключений и водных прогулок. Обратим внимание, что данная модель наделена присущими для 2-тактных моторов преимуществами – электронное зажигание CDI со встроенным микропроцессором, система выпуска отработанных газов через гребной винт, а терморегулятор для поддержания стабильной температуры двигателя, что очень полезно при работе на высоких оборотах.
Кроме того, в целях защиты от коррозии, а также для возможности передвижения по мелководью, в конструкции мотора использованы алюминиевые материалы, а система охлаждение имеет оцинкованное покрытие внутри. За счет этого есть возможность по мелководью и засоренной воде, в том числе при большом количестве подводных препятствий.
Модель идеально подойдет для среднеразмерных лодок длиной 420 см, а также средних катеров типа «Прогресс-2». Tohatsu M 15 S L – универсальный агрегат, который можно оснастить еще и дистанционным управлением.
Видео
Характеристики
- Двигатель – бензиновый, двухтактный
- Система топлива – карбюратор
- Мощность, л. с. – 15
- Поддерживаемая длина транца, мм – 380
- Вместимость бака, л – 25 (внешнего типа)
- Положения скоростей – вперед, назад, нейтраль
- Тип управления – румпельное
- Система старта – ручная
- Максимальные обороты в минуту – 6000 об/мин
- Рабочий объем – 250 кубов
- Стандарт масла – TCW-3
Расход топлива
Двигатель Tohatsu M 15 S потребляет в среднем 10 литров бензина в час. Можно использовать топливо марки АИ-92.
Обкатка
Один из важных начальных этапов эксплуатации лодочных моторов – его обкатка. Данная процедура значительно продлевает срок службы силовой установки, так как позволяет адаптировать ее к определенным условиям окружающей среды. Обкатка максимально приближена к реальным условиям эксплуатации, но в данном случае необходимо задействовать весь диапазон оборотов двигателя – от низких до самых высоких. Такой способ является идеальным для того, чтобы притерлись все детали, а также приспособились к любым нагрузкам.
Обкатку желательно проводить в водоемах – речках, озерах или ставках. Как говорилось выше, условия данной процедуры должны быть максимально приближены к обычным, отличия кроятся лишь в степени и диапазоне нагрузки. Что касается обкатки в бочке – это самый малоэффективный метод, позволяющий обкатать мотор только в течение ограниченного времени. Дело в том, что в бочке очень мало свободного пространства, что может стать причиной перегрева. Именно поэтому идеальные условия обкатки – это водоем.
Перед обкаткой надо еще раз проверить исправность всех систем, количество залитого масла и топлива, правильность установки мотора, а также его общее техническое состояние. Например, в редуктор заливается только трансмиссионная жидкость с параметром TCW-3. Жидкость вводится с помощью заправочного шприца емкостью 120 мл. Кроме того, обратим внимание на пропорцию смешивания бензина и масла, равную 50:1 соответственно. При этом желательно изготовить много топливной смеси, чтобы ее хватило на все время обкатки. Помимо этого, надо убедиться, что мотор полностью исправен, и что на предельной нагрузке не возникнет проблем с охлаждением. Проверить систему охлаждения очень просто – обратить внимание на струю воды, которая должна в виде фонтана выходить из специального отверстия. Также не исключено, что после введения новой топливной смеси двигатель будет чадить. Это явление пройдет, как только масло немного прогорит.
Приступаем к обкатке
- Устанавливаем обороты мотора на холостой ход, и дожидаемся полного прогревания силовой установки. На это потребуется примерно час
- Плавно начинаем движение на низких оборотах. При этом мотор должен быть уже прогретым. Продолжаем увеличивать обороты каждый последующий час
- За семь-восемь часов обкатки производительность мотора должна подняться до 80-90 процентов
- Допускается повышение мощности до 100%, но работа мотора в таком режиме не должна длиться более 20 минут
- На протяжении всей обкатки плавно опускаем и повышаем тягу таким образом, чтобы обеспечить мотору переменную нагрузку, и заодно давая ему возможность немного остыть
- Оставшееся время двигаемся с переменной скоростью, вплоть до завершения обкатки. В конце процедуры переводим мотор на холостой ход, затем приступаем к техническому обслуживанию – сливаем отработанные расходники, и заливаем новые масло и топливо.
Цены в России
Средняя стоимость лодочного мотора Tohatsu M 15S на российском рынке составляет 125 тысяч рублей.
Отзывы владельцев
- Игорь, Алтайский край. Это мой первый агрегат. Я установил его на лодку Прогресс, проблем с этим не возникало. Экономичный и резвый мотор, отлично подходит для рыбалки, приключений и прогулок вместе с семьей. Когда в лодке четыре человека (я, жена и двое детей), мотор начинает уже хорошенько нагреваться, особенно на высокой скорости. Но он не глохнет и все равно продолжает работать, что говорит о его выносливости.
- Николай, Пермский край. Агрегат получился экономичным, нет у меня претензий и к его качеству изготовления. Потребляет не больше 10 литров в час. Езжу в основном на средних оборотах, иначе расход был бы больше. К тому же, агрегат всеяден к 92-му бензину. Масло и топливо смешиваю в пропорции 50:1 согласно инструкции. Мотор оснащен стандартным румпелем, с которым управлять мотором очень удобно. Трехступенчатая коробка – просто вершина простоты. Двигатель не шумит и не издает никаких вибраций, кто бы чтобы там не говорил. Мотор куплен в середине 2016 года, он у меня еще на гарантии. Конструкция довольно простая, но ремонтировать самому пока не доводилось. После гарантии наверняка придется чинить самому, так я планирую его оставить себе.
- Михаил, Калининград. С таким мотором моя лодка преодолевает любые препятствия, в том числе мелководье или засоренную воду с илом. Двигателю Тохатсу не страшны никакие подводные камни – во многом благодаря мощной защите. В том числе, агрегат хорошо защищен от коррозии, за счет алюминиевых материалов и оцинкованного покрытия. Система охлаждения работает здорово, на перегрев нет ни единого намека. Расход топлива подкачал – под нагрузкой укладываюсь в 12 литров в час, но есть поддержка 92-го бензина.
