Лодочный мотор Ветерок 9.9

Ветерок 9.9 – российский лодочный двигатель, одна из самых современных моделей семейства «Ветерок». Данный агрегат оказался вполне удачной заменой мотору «Ветерок-12». Перед нами модернизированная версия одноименного предшественника. Мотор вобрал в себя все самое лучше от модели «Ветерок-12», и получил массу нововведений. Таким образом, двигатель сделали конкурентоспособным по сравнению с бюджетными иномарками. «Ветерок-9.9» демонстрирует хорошие тяговые характеристики, отличные показатели надежности и ремонтопригодности, как и было в случае с предыдущей моделью. Модель имеет минималистичный и незамысловатый дизайн, и за счет этого нравится покупателям. Вообще у данного мотора немало достоинств. Рассмотрим их подробнее в этой статье. Также обратим внимание на характеристики и отзывы покупателей о Ветерке-9.9.

Общие сведения и конструкция

Ветерок 9.9 – подвесной двухтактный лодочный мотор с двухцилиндровой конструкцией. В нем преобладает довольно много различий по сравнению с Ветерком-12. Хоть обновленная модель менее мощная, но она оснащена более современными технологиями. Итак, выделим главные особенности модели по сравнению с 12-сильным «Ветерком»:

1. Улучшенная конструкция маховика, и как следствие более устойчивая работа на малых оборотах и холостом ходу
2. В моторе предусмотрен самоубирающийся шнур для верхнего пускового механизма. Этот механизм позволяет более сбалансированно управлять крутящим моментом и увеличивать его
3. Конструкторы улучшили подвеску. Теперь она имеет блокировку откидывания мотора, что очень важно для более эффективного запуска
4. Новая система подачи топлива, в которой использованы высококачественные топливный шланги. Также отметим хомуты крепления шлангов, изготовленные из более прочных материалов. Кроме того, шланг подкачки топлива получил более надежную «грушу»
5. Специально для данной модели разработана новая топливная система с карбюратором К-493
6. Двухтактный мотор получил новый топливный фильтр для очистки горючей смеси
7. Кнопка «Стоп» для аварийной остановки мотора
8. Преобразился дизайн и конструкция верхнего кожуха
9. Гарантия от производителя в течение 18 месяцев
10. Меньшая стоимость по сравнению с Ветерком-12
11. Эффективное жидкостное охлаждение. Система была доработана и теперь лучше противостоит предельным нагрузкам, и способна поддерживать оптимальную температуру в течение длительного времени
12. Сравнительно компактные габариты и масса, что позволяет уместить мотор в багажнике легкового автомобиля, а также без усилий установить его на транец лодки, не прибегая к посторонней помощи.
    Не смотря на сбалансированные характеристики и оптимальный набор преимуществ на фоне конкурентов, выпуск мотора Ветерок-9.9 было решено прекратить в 2008 году вместе с остальными лодочными двигателями этого семейства.

Мотор хорошо востребован среди частников, в том числе рыбаков и охотников, любителей приключений и дальних поездок. Расход топлива относительно большой, благодаря чему можно, не опасаясь, заплывать на длинные расстояния от берега, не опасаясь при этом за нехватку топлива.

Видео

Характеристики

• Тип мотора – бензиновый, двухтактный двухцилиндровый
• Число карбюраторов в топливной системе – 1
• Рабочий объем – 250 кубов
• Максимальные обороты в минуту – 4500
• Зажигание – магдино с выносными трансформаторами
• Модель карбюратора – К-493
• Пропорция смешивания бензина и масла – 50:1
• Вместимость бака, л – 14
• Управление – румпельное, с дистанционным управлением (опция)
• Размеры, мм: Длина – 1135, Ширина – 370, Высота – 525
• Масса – 27 кг
• Страна-производитель – Россия
• Разработчик – УМЗ
• Годы производства – с 2006 по 2008.

Расход топлива

Двухтактный лодочный мотор Ветерок 9.9 потребляет в среднем 6-8 литров бензина в час.

Обкатка

Ветерок-9.9 нуждается в регулярном обслуживании, впрочем как и остальные лодочные моторы тех лет выпуска. Частота неисправностей непредсказуема, ведь в нашем случае речь идет о поддержанном экземпляре, который на данный момент не продается. Однако мотор в новом состоянии признан весьма надежным, но при соблюдении всех регламентов между ТО. Чтобы повысить выносливость, выполняется обкатка мотора. Обратим внимание, что необходимость данной процедуры возникает не только сразу после покупки устройства, когда он еще в новом состоянии. Более того, поддержанный мотор тоже нуждается в обкатке. Ведь благодаря этой процедуре можно проверить потенциальные возможности силовой установки, оценить ее техническое состояние после долгих лет службы своим первым владельцам, а также заставить ее работать на предельных нагрузках. Таким образом, на основании полученных результатов испытаний можно сделать вывод о техническом состоянии мотора. Если он поддержанный, то после обкатки наверняка будут выявлены некоторые недочеты, о которых владелец будет знать заранее, и сможет их вовремя устранить.
Перед обкаткой надо убедиться, что двигатель абсолютно исправен. Особое внимание надо обратить на систему охлаждения, у которой обычно выходит вода из специального отверстия. Жидкость будет выходить в виде струи под давлением, как из фонтана.

Перед заправкой расходных материалов мотор надо установить в вертикальное положение. Трансмиссионное масло заливается в редуктор. Что касается топливной смеси, для двухтактных моторов ее надо изготовить заранее, и желательно в большом количестве, ведь на выполнение обкатки уйдет 10 часов. Топливная смесь смешивается из бензина и масла в пропорции 50:1, как написано в инструкции. Что касается выбора моторного масла, оно должно отвечать стандарту TCW-3.

Надо выбрать подходящее место для обкатки, что крайне важно для раскрытия потенциала силовой установки. Надо подбирать водоем, условия в котором будут максимально приближены к тем условиям, в которых мотор будет использоваться на постоянной основе. Вместе с тем, двигатель лучше адаптируется не только к потребностям владельца, но и местному климату.

Приступаем к обкатке

1. Запускаем двигатель, даем ему возможность нагреться на холостых оборотах
2. Примерно через 30-60 минут можно отчаливать от берега, постепенно поднимая тягу
3. Обратим внимание, как должно происходить увеличение оборотов. Так, оптимальным вариантом считается поднятие тяги каждый час примерно на 5-10 процентов. Таким образом, на достижение мощности 80-90 процентов понадобится около 8-9 часов. Плавное увеличение оборотов – щадящая нагрузка, позволяющая избежать перегрева и резкого перепада температур. Однако при 100-процентной мощности потребуются дополнительные меры – например, сбавление оборотов вплоть до самых низких
4. Наиболее безопасный и надежный способ – переменная нагрузка на протяжении всей обкатки. В таком случае перегрева точно не будет – ни на 50%, ни на 100% мощности. И все же, на максимальной мощности мотор должен работать какое-то определенное время
5. В конце обкатки выключаем зажигание, предварительно остудив двигатель на холостом ходу. Выполняем технический осмотр и завершаем обкатку.

Цены в России

Средняя стоимость нового лодочного мотора Ветерок-9.9 на российском рынке составляет 60 тысяч рублей. Большинство таких моторов – в поддержанном состоянии. Пользованный экземпляр стоит в пределах 20 тысяч рублей.

Отзывы владельцев

• Николай, Смоленск. Отзыв про мотор моего деда, который с ним постоянно рыбачил, и постоянно мучился с этим Ветерком. И меня с собой брал на рыбалку, заставлял смотреть, учиться, так сказать. Надо сказать, что это была даже не рыбалка, а какое-то дерганье. Ветерок то заглохнет ни с того ни с сего, то загудит как паровоз (это когда мы быстро ехали). Потом по мере обучения я понял, что в двигателе регулярно прогорали свечи – именно поэтому дед брал их с собой целыми пачками. Эти детали копеечные, и найти их было не проблема. Дед обслужил мотор после каждой рыбалки, но Ветерок все равно его подводил. Некоторые мои друзья-знакомые тоже имеют 10-сильный Ветерок, а именно его последнюю версию 2008 года. Мотором довольны, он их не подводит. Вот я и думаю, что деду просто бракованный попался. Дед еще живой, до сих пор ковыряется в Ветерке. Наверное, для советского человека это удовольствие. А у меня современный импортный мотор, который не нуждается в ремонте. Конечно, Ветерок я бы себе ни за что не купил.
• Сергей, Нижегородская область. Мотор приобретен в 2015 году, на замену 3-сильному китайцу. Понадобился более мощный мотор, но бюджет был ограничен. Думал его сделать основным и полностью заменить китайца, но не тут то было. Ветерок-9.9 постоянно ломается, перегревается, гудит и шумит, кругом вибрации, и регулярно что-то отваливается внутри. Хотя этого стоило ожидать, ведь мотор не новый. Пока что работает благодаря умелым рукам. В наши дни лучше взять какого-нибудь китайца, и помощнее.