Yamaha F 200 CETX – высокопроизводительный лодочный мотор с четырехтактной компоновкой. В свое время такое число тактов было революционным достижением, а нынче – до сих пор пользуется актуальностью, особенно по сравнению с двухтактными моторами. Рассматриваемая модель наделена достоинствами полноценного двигателя премиум-класса, достойного звания флагмана. И действительно, модель FL 200 CETX является одним из самых мощных лодочных моторов не только в модельном ряду Yamaha, но и среди конкурентов. Модель зарекомендовала себя как бесшумная и удобная в использовании. Двигатель разработан из технологичных материалов, и успешно прошел все испытания на выносливость. Все технические достижения компании Yamaha, можно сказать, отражены в двигателе Yamaha GL 200 CETX.
Общие сведения и конструкция
Ямаха F 200 CETX обладает высоким качеством изготовления. Мотор собирают на современных заводах, которые оснащены высокоточным роботизированным оборудованием. Безусловно, одно из главных преимуществ мотора – мощнейшая шестицилиндровая конструкция с выдающейся мощностью. Высокий потенциал двигателя заключается в его способности долгое время держать высокие обороты, и при этом не перегреваться. Практически неограниченные разгонные свойства позволяют использовать эту силовую установку во всех сферах морской деятельности. Так, мотор отлично подойдет для коммерческого использования, ведь перед нами решение профессионального уровня. Кроме того, Yamaha F200CETX сможет в полной мере раскрыть свой потенциал в спортивных соревнованиях. Данный продукт станет превосходным выбором и для профессиональных рыбаков, и для охотников-любителей. Модель придется по вкусу и тем людям, которые предпочитают активный отдых.
Не смотря на рекордную мощность, двигатель отличается довольно компактными размерами и небольшой массой. Эта особенность благоприятно сказалась на удобстве транспортировки. Помимо этого, не возникнет проблем и при установке мотора на транец лодки.
Двигатель Yamaha F200CETX удовлетворит нужды любого требовательного рыбака и спортсмена. Этот факт подтверждается положительными отзывами клиентов. Это неудивительно, ведь перед созданием данного мотора компания Yamaha учитывала мнение своих потенциальных клиентов, а также изучила потребности лодочного рынка.
В 4-тактном моторе используется 24 клапана и два распределительных вала с верхним расположением. Такое решение позволило повысить мощность и топливную экономичность. К тому же, на экономии топлива положительно сказалось использование электронного многоточечного впрыска. Все электронные системы контролируются компьютером, а также всевозможными датчиками. Например, в случае отклонения давления или температуры от нормы система автоматически сообщит об этом оператору, и он сможет вовремя принять нужное решение.
Бесшумности и отсутствия сильных вибраций в моторе Yamaha F200CETX удалось достичь с помощью уникальной выхлопной системы. Также нужно отметить особенную технологию сгорания топлива, в том числе экологически чистые выбросы в атмосферу. Ведь не зря мотор выполняет самые строгие экологические стандарты. Более того, Yamaha F200CETX обладает трехзвездочным рейтингом CARB, получившим его за ультрачистый выхлоп.
Видео
Характеристики
- Поддерживаемая высота транца, в мм – 645
- Масса, кг – 278
- Тип мотора – бензиновый, четырехтактный шестицилиндровый
- Рабочий объем, л – 3,4
- Максимальные обороты в минуту – 6000
- Тип зажигания – TCI
- Управление – дистанционного типа
- Система запуска – электронная
- Параметры генератора переменного тока – 45 А
- Функция запуска на холодную – есть
- Защита от перегрева – есть
- Дистанционное управление – есть
- Инструменты – есть
- Дополнительные свечи зажигания – в комплекте.
Расход топлива
Лодочный мотор Yamaha F200CETX потребляет в среднем 25 литров в час.
Обкатка
Двигатель Yamaha F200CETX – сложный механизм, в котором впервые опробованы самые инновационные технические решения. Большое количество электронных систем требует постоянного контроля за ними, в том числе, надо регулярно проводить обслуживание согласно регламенту. Более того, производитель оставляет за собой право отказаться от гарантийного ремонта, если владелец не будет соблюдать указания по эксплуатации. Помимо своевременного обслуживания, среди этих оказаний важное значение имеет обкатка – процедура, позволяющая сделать мотор более надежным и выносливым. Можно сказать, что обкатка является своего рода завершающим этапом заводских испытаний. На полноценную обкатку уходит около 10 часов времени, поэтому к этой длительной процедуре надо как следует подготовиться.
Например, место проведения обкатки – любой водоем с неограниченным пространством, включая реки, озера, ставки, ручьи, а также моря и океаны. Чем больше пространства, тем будет лучше для раскрытия потенциала Yamaha F200CETX. Что касается обкатки в бочке, моторы такого уровня не рекомендуется испытывать в столь ограниченных условиях. К тому же, в бочке 200-сильный мотор не сможет работать на полную мощность. Он будет только перегреваться и, в конце концов, получит тепловой удар. Поэтому обкатка должна быть максимально приближена к реальным, а не искусственным условиям.
Кроме того, в рамках подготовки к обкатке необходимо проверить все электронные системы. Например, не помешает убедиться в исправности жидкостного охлаждения, ведь от него зависит способность мотора работать на полную мощность, не опасаясь при этом за перегрев. В системе есть специальное отверстие, из которого, при нормальной работе, должна выходить струя воды в виде фонтана.
Еще один немаловажный момент – заправка расходных материалов. Речь идет о трансмиссионном масле и топливной смеси. Жидкость для редуктора заливается после установки мотора в вертикальное положение. Масло в КПП подбирается по вязкостным параметрам, а также стандарту TCW-3. Что касается топливной смеси, которая готовится в автоматическом режиме, она должна иметь соотношение бензина и масла, равное 50:1. Потребуется много топлива, чтобы его хватило на все 10 часов обкатки.
Приступаем к обкатке
- Заводим двигатель, даем ему поработать на холостом ходу в течение часа
- Продолжаем повышать тягу примерно на 10-15% каждый час – до тех пор, пока мотор не достигнет 90% от своей производительности
- Увеличение тяги до 100% мощности также допускается, но в таком режиме работа мотора не должна длится более 20 минут
- В рамках создания идеальных условий для адаптации деталей, важно задействовать не только максимальные, но и низкие обороты двигателя. Таким образом удастся раскрыть весь потенциал силовой установки, и тем самым приспособить ее к любым нагрузкам
- Двигаемся в переменном ритме вплоть до завершения обкатки, затем даем мотору немного остыть на холостом ходу
- Выключаем зажигание, сливаем отработанные расходники, затем заправляем новые масло и топливо. Обкатка завершена.
Цены в России
Средняя стоимость лодочного мотора Yamaha F200CETX на российском рынке составляет 1 миллион 20 тысяч рублей.
Отзывы владельцев
- Анатолий, Приозерск. За десять лет работы в рыбацкой сфере у меня было множество моторов – как китайских, так и отечественных. Накопился уже немалый опыт, поэтому есть с чем сравнить. Все двигатели были бюджетными, так сказать, и обслуживались в гараже. Я решил немного изменить образ жизни, так гараж уже поднадоел, и хотелось чего-то более качественного, без всяких проблем и забот. Мотор Ямаха F200CETX оказался удачным выбором, хотя я рассматривал и другие варианты премиум-класса. В этом двигателе есть все – мощность, технические инновации, относительно легкий и вес и небольшие габариты, дистанционное управление, автоприготовление топлива и прочие электронные помощники. Пользуюсь полгода, в надежности этой модели я не сомневаюсь. По крайней мере, по состоянию на сегодняшний день не произошло ни одной поломки. Единственный, но вполне обоснованный минус – это высокий расход топлива. Под нагрузкой у меня был рекорд в 28 литров в час, что чуть ли не на грани безумия по сравнению с моим 3-сильным огрызком из Китая. Но за удовольствие надо платить, теми более шесть цилиндров многое решают.
- Василий, Санкт-Петербург. Мотор Ямаха F200CETX стал прекрасным вариантом для отдыха, рыбалки и прочих нужд. Я получаю истинное удовольствие от управления Ямахой, хоть я и потратил на него кучу денег. Это реально крутая вещь, которой позавидуют многие. Мощный и тяговитый мотор с резвым разгоном. Можно ехать на 80 и более км/час, и при этом не опасаться за перегрев. При этом уровень шумов и вибраций – на приемлемом уровне, что вполне ожидаемо для премиальной модели. Некоторым 200 сил может показаться слишком много, но на самом деле найдется место, куда их деть – например, в дальних поездках, активных прогулках с ветерком, так сказать. Мотор хороший, буду рекомендовать его друзьям.
