Yamaha F150AETL – одно из самых производительных технических решений в модельном ряду лодочных моторов Yamaha. Данный агрегат по мощности способен соперничать с самыми мощными брендовыми двигателями, которые устанавливаются в лодки среднего класса. Силовая установка проста и практична в использовании, и не смотря на большое количество электронных приспособлений, обладает хорошей ремонтопригодностью. Ямаха f150AETL демонстрирует отличную для своего класса разгонную динамику, а также показатели топливной экономичности. Все электронные компоненты, входящие уже в базовую комплектацию Ямахи, призваны повысить удобство не только в управлении, но и в процессе транспортировки или установки мотора на транец лодки. В этой статье выделим главные преимущества флагманского мотора, а также рассмотрим его характеристики и отзывы потребителей.
Общие сведения и конструкция
Среди доступных приспособлений Yamaha F150AET – электростартер, система дифферентовки и система откидывания. В зависимости от модификации поддерживаемая длина дейдвуда составляет в пределах 516-643 мм.
Модель имеет классическую четырехтактную компоновку, и обладает типичными достоинствами такой конструкции – это и мощность, и универсальность, и способность долгое время держать высокие обороты. Благодаря этому мотор можно использовать для профессиональных нужд, в том числе для коммерческих целей, так и для экстремальных прогулок. Данная модель наверняка понравиться активным людям, которые любят большую скорость и резкие перестроения. Двигатель хорошо востребован у владельцев прогулочных катеров или яхт, а также обладателей понтонов или любых других рабочих судов.
Четырехцилиндровый мотор имеет два распределительных вала с верхним расположением. Такая компоновка упрощает конструкцию мотора, и повышает тяговые возможности. Производительность Ямахи F150AET находится на уровне шестицилиндрового 2-тактного лодочного мотора. Все системы двигателя работают абсолютно безотказно, ведь их работа контролируется на программном уровне. Речь идет о встроенном микропроцессоре ECM, который предотвращает различные сбои в системе. Благодаря ECM удалось повысить эффективность многоточечного впрыска топлива EFI. Можно сказать, что все эти инновации позволили наделить обычный 4-тактный двигатель производительностью полноценного V6, и при этом удалось сделать приемлемыми уровень шумов и вибраций, а также сократить расход топлива. Качество изготовления и прочность всех дорогостоящих компонентов Yamaha F150AET подтверждена самыми строгими стандартами CARB 2008. С учетом всех этих систем, а также совокупных достоинств, данная модель имеет относительно доступный ценник. Если говорить проще, Ямаха F150AET наделена теми качествами, которыми должен обладать настоящий лодочный мотор.
Видео
Характеристики
- Поддерживаемая высота транца – от 516 мм
- Масса, кг – 222
- Двигатель – четырехтактный, четырехцилиндровый бензиновый
- Подача топлива – с электронным впрыском
- Рабочий объем, л – 2,7
- Производительность, л. с. – 150
- Максимальные обороты в минуту – 6000
- Тип зажигания – TCI
- Тип управления – дистанционное
- Система запуска – с электронным стартером
- Функция плавания по неглубокой воде – есть
- Функция запуска при непрогретом моторе – есть
- Функция предупреждения о перегреве – есть
- Инструменты – есть
Расход топлива
Лодочный мотор Yamaha F150AET потребляет в среднем 20-22 литра бензина в зависимости от нагрузки.
Обкатка
Ямаха F150AET – технически сложный механизм, нуждающийся в регулярном обслуживании, несмотря на хваленую прочность и долговечность деталей. Наиболее уязвимыми местами мотора в суровых условиях являются электронные компоненты, в том числе микропроцессор, отвечающий за работоспособность всех систем. Соответственно, его выход из строя повлечет за собой серьезные проблемы в работе всех рабочих органов Yamaha F150AET. Поэтому здесь будет мало одного регулярного обслуживания, ведь еще необходимо проводить обкатку устройства. К счастью, это достаточно сделать один раз – сразу перед покупкой мотора. Обкатка позволяет приработаться деталям, и тем самым адаптироваться к суровым погодным явлениям. В том числе улучшится способность преодолевать труднопроходимые участки. В целом, двигатель станет более надежным, и благодаря этому не будет особой нужды часто обслуживать мотор.
В качестве места проведения обкатки желательно подобрать озеро, реку, ставок или любой другой водоем с открытым пространством, чтобы можно было оценить возможности мотора на 100%. Это очень важно, поскольку от правильности выполнения обкатки зависит тот факт, насколько хорошо мотор сможет адаптироваться к местным условиям. Именно поэтому приветствуется обкатка только таким способом. Если хочется обкатать в бочке, то только в течение короткого времени, иначе возможен перегрев. Полноценная обкатка длится 10 часов.
Перед данной процедурой обязательно проверяют состояние всех рабочих органов. Например, обратим внимание на систему охлаждения. Убедиться в ее исправности с внешней стороны можно по наличию водной струйки, которая должна фонтанировать из отверстия в системе.
Еще обратим внимание, как правильно заправлять расходные материалы. К примеру, что касается трансмиссионного масла: во-первых, его подбирают исходя из заводских параметров вязкости, а также соответствия параметру TCW-3 – по сути, так обозначается масло для лодочных моторов. Во-вторых, жидкость заливается в редуктор с помощью медицинского шприца на 120 мл. А теперь что касается топливной смеси – ее нужно изготовить заранее. У мотора Yamaha F150AET есть функция автоприготовления, поэтому в нашем случае достаточно лишь задать определенную пропорцию, то есть на 50 литров бензина понадобится 1 литр масла. После заправки двигатель будет чадить, но это явление со временем пройдет, как только масло хорошо прогорит.
Приступаем к обкатке
- Запускаем двигатель. Он должен поработать на холостом ходу в течение часа.
- Плавно начинаем движение, переходя с холостых оборотов к низким
- Продолжаем увеличивать тягу. Делать это нужно поэтапно, то есть каждый час прибавляем по 10-15% оборотов. Таким образом, через семь-восемь часов мощность мотора увеличится до 90 процентов. Допускается поднятие и до 100%, но работа в таком режиме разрешается в течение 20 минут
- Не стоит забывать и про кратковременное уменьшение оборотов, чтобы двигатель немного остыл, и тем самым адаптировался к переменным нагрузкам. Через некоторое время снова повышаем тягу, и потом опять сбавляем обороты, и так далее.
- Все обороты двигателя должны быть задействованы вплоть до окончания обкатки
- В конце процедуры сливаем отработанные расходные материалы, предварительно остудив мотор на холостом ходу, затем можно залить новые масло и бензин. Обкатка завершена.
Цены в России
Средняя стоимость лодочного мотора Yamaha F150 AETL на российском рынке составляет 740 тысяч рублей.
Отзывы владельцев
- Игорь, Рыбинск. Двигатель куплен в январе 2017 года. Тогда был не сезон, и агрегат мне достался по хорошей скидке. Но все равно дорого. Пожалуй, у меня нет сильного восторга от Yamaha F 150 AETL. За эти деньжища предлагает изделие в красивой упаковке, со стильным дизайном и т. д. Все это намекает на премиум-класс, но по мне это лишь переплата за бренд. У меня никогда не было движков такого уровня, были только одни китайцы. Естественно, разница по сравнению с ними чувствуется, но какого-то особенного технического рывка я не почувствовал. Электронными примочками я по большому счету не пользуюсь, так как если на них заморачиваться – значит себя не уважать. Наверное, я просто привык к обычному румпелю и ручному запуску, да и сам топливо могу приготовить. А в Ямахе все происходит автоматически. Это очень удобно, не спорю. Но я считаю, что столь бешенная переплата должна быть не за это. Возможно, за 150 лошадей, но это тоже не самый выдающийся показатель на сегодняшний день. Что касается надежности, мотор работает как и должен работать, и слава Богу.
- Денис, Петрозаводск. Ямаха F 150 AETL – многоцелевой двигатель для любых нужд – для профессиональной рыбалки и охоты, для отдыха и пикничка, для приключений и отличного времяпровождения на свежем воздухе. Мотор выдает 150 сил, и на полную мощность его загрузить ну никак не получается – имею ввиду, что он никогда не перегревается. Стабильно долго держит 60 км/час и более. Движок потребляет от 10 до 25 литров в час в зависимости от нагрузки.
