Yamaha F 6 CMHS – одно из бюджетных решений на лодочном рынке. Этот японский мотор является самой доступной моделью знаменитого японского бренда, однако это вовсе не означает, что мотор напрочь лишен каких-либо достоинств. Скорее наоборот, рассматриваемая модель обладает традиционными преимуществами компактных лодочных моторов с четырехтактной компоновкой. В данном моторе сочетаются качество изготовления, надежность и высокая ремонтопригодность. Ямаха F 6 CMHS предлагает своему будущему владельцу минимум электронных новшеств, но при этом впечатляет продуманностью до мелочей. В этой статье рассмотрены главные достоинства мотора, а также его характеристики и мнения потребителей.
Общие сведения и конструкция
В основе Yamaha F 6 CMHS лежит четырехтактная компоновка, благодаря которой выносливость мотора находится на достаточно высоком уровне. Не смотря на невысокую мощность, двигатель способен долго держать высокие обороты – во многом благодаря 4-тактной конструкции. Кроме того, среди неоспоримых достоинств мотора можно выделить легкую массу, небольшие габариты и эргономичный дизайн. Все эти преимущества благоприятно сказались на удобстве транспортировки, а также на процессе установки. С монтажом изделия на транец лодки справится каждый, не имея при этом хорошей физической подготовки. После установки можно сразу запустить мотор и начать движение. При этом надо заметить, что Ямаха F 6 CMHS работает практически бесшумно и без вибраций. Кроме того, особая компоновка топливной системы позволила повысить экономичность и снизить количество вредных выбросов в атмосферу.
Рассматриваемый мотор подходит для установки в катера и надувные лодки средних размеров, а также вполне подойдет и для довольно крупных лодок, даже не смотря на всего 6 л. с.
Главные особенности
- Система подачи топлива карбюраторного типа
- Система зажигания конденсаторного типа
- Технология плазменной сварки, используемая при сборке цилиндров. Это позволит улучшить охлаждение и уменьшить трение между деталями
- Встроенный микропроцессор ECM, контролирующий работу всех электронных приспособлений
- Встроенный сигнализатор, оповещающий оператора о температурных перепадах, а также отклонении от нормы масляного давления
- Упрощенная коробка передач, состоящая из заднего, переднего и нейтрального положений
- Цифровой электронный запуск Prime Start, совмещенный с дистанционным управлением
- Аварийная установки при помощи троса
- Поддерживаемая высота транца составляет в пределах 381-435 мм
- Компактные габариты, легкая масса
- Возможность езды по мелководью
- Емкий 1-литровый топливный бак
- Антикоррозионные материалы с цинковым и алюминиевым покрытием, которые хорошо защищают мотор от появления коррозии, а также различных подводных препятствий во время плавания по мелководью
- Гребной винт – в комплекте
- Комплект инструментов.
Видео
Характеристики
- Тип мотора – бензиновый, четырехтактный одноцилиндровый
- Поддерживаемая высота дейдвуда, мм – 435
- Рабочий объем, л – 0,14
- Максимальные обороты в минуту – 5500
- Топливная система – карбюратор
- Положение расположения клапанов в системе газораспределения – верхнее
- Зажигание – конденсаторное
- Запуск – мокрым картером
- Функция запуска на холодную – есть
- Мощность генератора – 6А.
Расход топлива
Yamaha F6CMS потребляет в среднем 2-3 литра в час.
Обкатка
Двигатель Ямаха F6CMS, как и любой другой сложный механизм, нуждается в регулярном обслуживании. Своевременное прохождение ТО позволит сократить до минимума количество непредсказуемых поломок. Обслуживание выполняется согласно определенному регламенту, который указан в инструкции. Увеличить интервал между прохождением ТО можно с помощью обкатки, благодаря которой также можно повысить надежность мотора, и тем самым снизить стоимость владения. Это очень важная процедура, повышающая работоспособность и выносливость силовой установки, вне зависимости от нагрузки. В рамках обкатки происходит полная адаптация деталей к местным условиям. Это особенно важно для сурового российского климата. Кроме того, не менее важно соблюдать все требования, связанные с проведением обкатки. Естественно, к этой процедуре сначала нужно как следует подготовиться.
В рамках подготовки необходимо следовать инструкции по эксплуатации. Например, в руководстве пользователя указано, что перед заправкой масла в редуктор двигатель надо установить в вертикальное положение, после чего можно приступать к заправке. Процедура выполняется с помощью медицинского шприца на 120 мл. В нашем случае подойдет и аптечный шприц. Выбирая подходящее масло, надо учитывать все вязкостные характеристики, а также соответствие стандарту TCW-3.
Потребуется много топлива, ведь обкатка длится около 10 часов.
Обкатку выполняют в открытом водоеме – речке, озере, море или океане. Данную процедуру можно выполнить и в бочке, но здесь надо быть предельно осторожным. Ведь в бочке пространство ограничено, что может стать причиной перегрева мотора, особенно если он будет работать в таких условиях целых 10 часов. К тому же, есть риск получения теплового удара. Более того, в бочке двигатель не сможет раскрыть весь свой потенциал. Исходя из этого, можно сделать вывод, что бочка подходит разве что для проверки на работоспособность в течение нескольких минут. А нам важна именно полноценная 10-часовая обкатка.
Перед обкаткой надо убедиться, что система охлаждения мотора работает исправно. Так, если система исправна, на это указывает следующий признак – вытекающая под давлением струя воды.
Приступаем к обкатке
- Включаем двигатель, даем ему поработать на холостом ходу в течение часа
- На второй час работы можно немного увеличить тягу до низких оборотов
- С каждым часом повышаем обороты таким образом, чтобы через 7-8 часов мощность мотора составила 80-90 процентов от общей производительности
- Увеличиваем мощность мотора до предельных 100%, и через 15-20 минут сбавляем обороты до средних или низких, затем снова повышаем, и так далее. Это является переменной нагрузкой, очень важной для адаптации деталей
- Продолжаем двигаться в переменном ритме, плавно опуская и поднимая обороты мотора. В конце процедуры двигатель должен поработать на холостом ходу и немного остыть
- Через несколько минут выключаем зажигание, сливаем отработанное топливо. Обкатка завершена.
Цены в России
Средняя стоимость лодочного мотора Yamaha F6 CMHS на российском рынке составляет 125 тысяч рублей.
Отзывы владельцев
- Алексей, Днепропетровск. Удобный и практичный мотор на каждый день. Без особых изысков и наворотов. Считаю, что именно таким должен быть классический четырехтактник, который, кстати, идеально подошел под транец моей лодки. Выдает честные 6 лошадиных сил, заводится с пол оборота. Похвалю мотор за приятный дизайн без излишеств. После покупки я сразу обратил внимание на различные тонкости и мелочи – например, полностью металлический корпус подводной части, а верхняя крышка выполнена из пластика. Понравился прочный гребной трехлопастный винт. По своему опыту скажу, что Yamaha 6 CMHS способен утащить за собой 380-ую лодку ПВХ, загруженную под завязку – по крайней мере, с тремя пассажирами и небольшим грузом. Лодка с таким мотором разгоняется довольно плавно и быстро для такой мощности, чего я, признаться, не ожидал. Работающий двигатель издает приятный мотоциклетный звук, прям аж адреналин поднимется. На холостых оборотах работа ровная, впрочем как и на низах. Мотор весит около 30 кг, и он весьма компактный. Проблем при установке не возникало. Топливный бак вмещает 12 литров, чего хватает аж на 15 часов работы без передышки. В общем, отличная рабочая лошадка, только очень дорогая.
- Юрий, Приозерск. Мотор в целом неплохой, но не без недостатков. Самый жирный из них – это конечно высокая цена. Далее отмечу весьма большой расход в час – под нагрузкой может достигать 6 литров, хотя должно быть не больше 3 л. Признаюсь, 6 литров мотор потребляет, когда лодка загружена по самое не могу – три пассажира, собака и плюс еще небольшой улов. Еще один минус – быстро выходит из строя свеча зажигания, хоть бы в комплект положили еще одну… Отсутствует сигнализатор перегрева мотора, хотя он у меня охлаждается отлично.
